两种方案博弈，专用车出口政策“难产”

前不久，中国汽车工业协会专用车分会召集国内底盘和专用车生产企业在武汉召开研讨会，讨论针对专用车出口，底盘企业授权管理和出口底盘备案公示哪种方案更为可行。这个研讨会是行业主管部门针对专用车出口密集调研的一部分。

自2007年我国专用车出口俄罗斯出现较大问题以来，行业主管部门一直在考虑如何规范专用车出口，相关调研一直没有中断。今年以来，相关调研越来越密集。

行业主管部门为何对专用车出口如此关注？最新数据显示，目前我国卡车的专用化率已经达到55.68%，其中重卡更是达到80%，底盘（除牵引车外）大多数改装成专用车以后再出口。近几年，我国专用车的出口额在汽车出口总额中占有较大比例，可以说，专用车出口已不再只是专用车企业的事，对底盘企业出口的影响越来越大。

出口现状令人忧虑

去年，河北省两家专用车企业出口到非洲加纳的专用车，由于售后服务问题遭到当地用户投诉，由于处理欠妥，最后升级为外交事件，引起中央领导的关注。结果，平息事件的费用远远高于出口那几辆车赚取的利润。更重要的是，事件严重损害了中国产专用车在当地市场的品牌形象，痛失该国市场。

在此之前，我国卡车、专用车遭遇出口目的国用户投诉的事件屡屡发生。2007年，中国卡车和专用车销量在俄罗斯呈现井喷式增长，就在这一年，中国卡车在俄积聚的问题随着一辆中国重型自卸车压塌桥梁而爆发。2007年年底，俄政府开始着手制定限制进口中国重卡的规定。仔细对比近几年来我国专用车出口市场的出口额排名就会发现，每年排名的顺序变化很大，先前排在前头的国家，两年后在名单上可能就找不到了。不断地开拓市场，又不断地丢失原有市场，这就是我国专用车出口的现状。

我国政府对汽车出口进行严格规范管理是从2007年开始的。2006年年底，国家相关部委发布了《关于规范汽车出口秩序的通知》（简称《通知》），从2007年3月起，对汽车产品实行出口许可证管理，同时对汽车整车产品出口经营企业实行授权经营管理，必须要有汽车厂家的授权，外贸公司才能从事汽车出口。

《通知》对规范我国汽车出口作用明显，但是，由于专用车比较特殊，不完全适用于《通知》，因此，专用车出口存在的问题并没有得到解决。以中国专用车压塌俄罗斯桥梁为代表的由出口专用车引发的一系列事件，促使国内相关部门积极寻求新的解决方案，出口授权管理方案就是在这种情况下推出的。

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