柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。
后处理技术成焦点
内燃机排放后处理专业委员会秘书长洪建华告诉记者：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。”
上个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种先进的排放后处理技术，据美国环保部门统计，柴油发动机使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。
近几年，中国内燃机制造企业取得了不小的进步，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。
中国巨大的市场吸引世界知名的内燃机研究所纷纷进入中国。继AVL、FEV之后，美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等公司最近也进入中国市场。例如，德国巴斯夫在上海建立了全资子公司，北京公交配装的国四康明斯发动机采用的就是巴斯夫提供的SCR（选择性还原催化）。
“这些公司与中国企业合作开发新产品，在后处理装置的选用、匹配和定型后的采购上，都有相应的推荐。如果中国不发展自己的排放后处理制造业，很可能会成为外国推销排放后处理产品获得最大收益的市场。”中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。
“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”
国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统重点企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司和昆明贵研催化剂公司等。
“我们主要生产尾气后处理催化剂，2005年便投入研发，目前正与国内多家柴油机生产企业合作。”四川中自尾气净化公司总经理陈启章表示。“国内能够提供成熟产品的企业不多，与国外先进水平的技术差距比较大。”
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