库存压力下车市价格战已现端倪

　　经历了2009年汽车市场“井喷”，车企的乐观预期导致产能加速扩张，而消费释放之后，市场消化能力趋缓。从新车“零库存”到库存达130万辆只花了不到半年时间。

　　今夏，北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈，但这种火热却没有体现在车市上。即便不是周末，“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场下称“亚市”所有主力经销店。

　　从今年二季度开始，每月销量的逐月锐减继而引发的库存压力，成为所有经销商的心头大患。国内汽车市场专家苏晖则对此表示，降价的首要目的就是为了促进销量，而其背后所反映的，则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心，“目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。”

　　降价风潮席卷车市价格战和汽车库存多年来相伴相生，成为中国车市的一道独特风景。

　　2009年年底，几乎所有汽车厂家都在为“零库存”而弹冠相庆，并对2010年车市作出乐观预期，比亚迪、奇瑞汽车等企业甚至做出了2010年销量翻番的目标。但在企业目标的狂飙突进、车市增速的突然放缓等各方合力之下，2010年上半年中国车市交出了让人无法乐观的成绩单，从新车“零库存”到库存达到130万辆，只花了不到半年的时间。

　　进入7月，市场对企业的乐观预期发出反作用力，在库存急剧增加的情况下，在中国车市已经销声匿迹多年的价格战初现端睨。

　　北京亚市一直被外界称为“中国车市晴雨表”，在亚市商务信息中心提供的市场调查报告中显示，亚市的价格下降指数近40，价格下降指数区间为0~100，数值超过30，说明车市处于降价风险高位。在亚市中，近30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠，其中，国产车型的让利空间有的已经达到了3万元人民币。

　　实际上，这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的车型降幅均超过了车价的10%，其中，比亚迪G3降幅比例最大，达16.69%，而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。

　　在广州，日系车的降价也最为引人关注。在这里，一汽马自达旗下的马自达6轿车降价幅度达到了3万多元，长安马自达3也有1.5万元优惠；而东风日产天籁和一汽丰田锐志均有2万元左右的让利。

　　产能大幅扩张造成供过于求“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”业内专家表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。

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