进入7 月份，中国各地迎来气温最高的日子。但是今年不同往常，高热的气温，并没有带给沿海煤炭运输同样的火爆。相反，有关数据显示，近日中国沿海散货运价指数下跌，其中煤炭指数下跌1.67%。北煤南运，一直是中国沿海散货运输的重要组成部分。受益于大秦铁路，山西煤炭能够方便地运输到秦皇岛，而秦皇岛港作为中国第一大煤炭港口，其动态能够准确地反映出中国煤炭需求。
库存充足
据秦皇岛煤炭网生产速报数据显示，自6 月份以来，秦皇岛到港船舶日减。从6月1 日以来，到7 月下旬，港口锚地船舶由最高时的154 艘减少到不到100 艘，而到港船舶多为拉计划煤的船舶。
锚地船舶的减少表明下游电厂购煤意愿不强。出现这一现象，主要是鉴于去年冬天的寒潮突然入侵使电厂措手不及，而此次在夏季用电高峰来临之前，电厂都吸取了冬季的寒潮教训，提前储存煤炭，以备战煤电用电高峰。所以当进入7 月炎热天气时，重点电厂存煤总计6000 万吨，从而没有出现电煤紧张的情况。
同时，中煤集团综合调研主管阮先生称，国家发改委近期要求煤炭企业维持煤炭价格稳定，不得违反年度合同价格，对乱涨价要限期纠正。国家遏制煤炭价格过快上涨，严肃年度合同的决心，以及当前煤炭运行总体平稳，让电厂对下半年稳定价格有了信心，对煤炭需求预期有了变化，先前高涨的派船积极性开始消退。
需求降低
最新数据显示，煤炭价格下滑，焦煤价格在继续延续疲软态势，山西地区基本平稳，邢台、开滦等地焦精煤价格下跌30元/吨。旺季不旺，价格下降，这不同往年的反常现象也与中国南方天气有关。阮先生介绍说，虽然高温天气侵袭着中国北方大部分地区，但是中国南方普降暴雨，让多地泛滥成灾。一方面，平均气温低于往年，电煤发电需求减弱。另一方面，平均暴雨造成的洪涝灾害毁坏了多地的电力设备，并且多于往年的雨水量也增加了南方的水力发电量，这就导致了北煤南运的“热度”不高，沿海煤炭运输的冷淡。
除去天气对煤炭需求的影响外，国家政策也起到了一定的作用。据介绍，受宏观经济形势与国内房地产政策的影响，建材行业目前经济效益低于金融危机时期水平，钢材行业前景不明，造成了煤炭需求的降低。此外，各地响应节能减排号召，小火电厂、小水泥厂陆续关停，高耗能行业受到抑制，也在一定程度上降低了煤炭的消费。
运力过剩
与煤价同时下滑的，还有煤炭海运费，目前国内运价也跌至年初以来低位。秦皇岛至广州煤炭运费下跌3 元/吨，至54 元/吨，跌幅为5.6%；秦皇岛至上海煤炭运价为30 元/吨，也稍有下降。除了需求下降的因素外，航运专家陈弋认为，目前出现这种情况的原因在于运力过剩。陈弋介绍说，2009 年年底与2010 年4 月都曾出现了由于煤炭涨价预期而引发的煤炭运价快速上涨。尤其是在2010 年4 月份开始的运煤高峰，持续近两个月。近两个月沿海煤炭运量连创新高，理应带动运价上涨，但市场却出现量增价跌的反向走势，其根本原因，除运力过剩外，没有更好的注解。大量的需求在一定程度上掩盖了沿海运力过剩的主要矛盾。但是，如今由于市场对煤炭需求预期改变而将此问题暴露无疑。陈弋还表示，当前沿海运价经过连续下跌，已经处于成本线以下，再下跌也没有太大空间。如果南方后续气温能够进入正常盛夏，必将拉动煤炭需求。（霍玉菡）
来源：中国贸易报
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