在北京师范大学政治学与国际关系学院张曙光博士看来，韩欧自贸协定已经超出韩欧两方“恋爱”的范围，牵涉到第三方、第四方甚至更多方的利益。单就汽车而言，张曙光认为该协定的签署对中国汽车业不是好消息。
张曙光说，2009年中国汽车产销量双双突破1000万辆时，汽车企业纷纷推出远景发展规划，竞相提高产能。如此规模的产能仅靠国内市场难以全部消化，拓展海外市场成为必然之选，开拓欧洲市场是中国汽车企业必须要做的功课。实际上企业已有进军欧洲的计划，并在稳步开展这方面的工作。
张曙光认为，韩欧自贸协定签署后，使得韩国汽车在3~5年内逐步减免了欧洲10%的进口关税，这将大大增强韩国车的价格竞争力。对产品同韩国车存在一定竞争关系的中国车而言，造成了不利影响。不仅中国汽车企业开拓欧洲市场、提高在欧销量的计划受挫，而且韩国车还可借由这一价格优势时期，在欧洲培养稳定的顾客群和对韩国汽车的品牌忠诚度。这样的话，即便有一天中国车出口欧盟市场也可免缴关税，但与韩国车相比，那时中国车已经处于营销劣势地位。
来源：中国汽车报
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