我国高铁与1200公里以下短线航空竞争激烈

　　在珠海热火朝天举办航展的同时，京沪高铁全线铺轨贯通的仪式也于16日举行，这为京沪高铁2011年底建成通车打下扎实的基础。

　　高速增长的民航业直面横空出世的高铁，并在武广、郑西等线路短兵相接。在珠海参加航展的相关专家表示，短程航线高铁具有较大优势，但中程甚至长程航线则飞机有一定的话语权，支线飞机是应对高铁挑战的“有力武器”。

　　高铁与短线航空抢食

　　近几年，中国高铁快速发展，武广、郑西高铁的相继开通，京沪高铁也进入开通倒计时阶段。国人用短短5年的时间，跨越了发达国家半个世纪的发展历程。据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成北京、上海等大中城市间的快速客运通道，“四纵四横”的远景规划图将加速旅客的流动。

　　据广铁集团公司副总经理陈敏透露，预计到2012年底，我国铁路营运里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，中国高铁里程将超过世界上其它国家高铁里程的总和。

　　然而，高铁对航空客运市场的冲击却是不言而喻的。2009年，受郑西高铁的冲击，郑州至西安航班停飞，春秋航空公司也宣布放弃开发郑州为运营基地。而2009年开通的武广客运专线，也导致往来武汉、广州的航空票价大幅下滑至以往50%左右。

　　航空业一位不愿具名的分析师表示，目前郑西高铁尚未完全发挥运能，高铁对民航形成的压力有目共睹，待京广、京沪、徐兰等高铁投入运营后，“民航生存空间将受到巨大挤压”。

　　在发达国家中，也不乏高铁PK航空成功的范例。有关统计数据显示，上世纪50年代，日本的高速铁路建成，日航慢慢退出国内市场，逐渐转成以经营国际市场为主的交通运输工具。法国在1983年开通巴黎至里昂的高铁，目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%，而法国航空公司仅占6%，英法欧洲之星快速列车也占有了伦敦至巴黎运输市场的70%。

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