我国自主品牌汽车“十二五”再提速

自主品牌薄弱一直是我国汽车行业的伤痛。10 月18 日，汽车行业“十二五”规划草案出炉，提高自主品牌汽车的市场比例成为规划重点。按规划，到2015 年，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中轿车占国内份额超过40%，出口占产销量的比例超过10%。此外，大型汽车企业在“十二五”末应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

自主品牌市场份额尴尬

早在2006 年初，国家发改委的《汽车行业“ 十一五”规划》（讨论稿）提出：“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。”不难发现，“ 十一五”规划（讨论稿）已经把自主品牌乘用车国内市场占有率目标定到60%，而“十二五”规划草案则只有50%。汽车行业是谨慎了还是胆小了，或者说，自主品牌市场份额本身就敏感？

由于各方意见不统一，《汽车行业“ 十一五”规划》（讨论稿）几经修改。在此后的版本中，“60%”变成空格。而在2007 年初的定稿中，“自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”被删去。汽车“ 十二五”规划草案中有比较具体的自主品牌目标，比如自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，轿车国内市场份额超过40%，出口占产销量的比例超过10%等。

自主品牌要迈质量坎

工信部的数据显示，今年1~9 月，自主品牌乘用车销售448.87 万辆，占乘用车销量的45%，市场占有率同比提高1 个百分点。其中，自主品牌轿车销售206.15 万辆，占轿车销量市场的30%。也就是说，我国七成的车主不想买国产轿车。其实，这几年我国自主品牌汽车也取得长足进步。之前车型有限的汽车企业，现在已经能够覆盖全部车型，国产车型从2006 年的53 款增加到2009 年的159 款。但总体上，我国自主品牌汽车企业实力不强，技术创新能力不强，特别是关键技术领域缺乏自主知识产权，企业缺乏竞争力。“在2009 年我国生产的1300 多万辆汽车中，知识产权真正属于自己的不到30%。”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说。其他诸如企业研发费用投入不足、管理水平不高等因素，都制约我国自主品牌汽车质量提升。

业内人士表示，我国汽车的产能扩张基本成熟，目前主要问题是质的提高不够，品牌价值不高。“现在自主品牌汽车停留在价格驱动阶段。把我国汽车从价格驱动转变为质量驱动，是‘十二五’最主要的转变，但很难。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。“ 十二五”规划草案还提出我国汽车产业要大规模走出国门，到2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。“我国汽车企业首先必须让国内消费者相信中国品牌汽车的质量，才能指望被海外市场广泛接受。”业内人士表示。

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