根据中国汽车工业协会的统计，前三季度，国产汽车产销量分别为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长了36.1%和35.97%，而刚刚公布的10月份数据显示，前10个月我国汽车产销量分别达到1462.38万辆和1467.7万辆，累计产销量已经超过2009年全年。照此看来，今年全年产销量突破1700万辆已经基本没有悬念，汽车全行业出现大幅增长已成定局。
购车优惠和以旧换新等推高车市增长速度
从外部环境看，首先是由于今年的宏观经济环境比较好，国民经济保持了平稳较快发展，增强了消费信心，使私家车的消费潜力得以释放。其次，今年国家对楼市出台了多项调控政策，消费者的购房意愿受到一定压制，使得一部分消费潜力转化到车市，在一定程度上推高了车市增长速度。
不过，最直接的原因是购车优惠和以旧换新等政策继续发挥作用，使得小排量车销售保持较高热度，延续领跑车市的优势。
小排量汽车无疑是购车优惠政策的最大受益者。据统计，今年前9个月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.24%。尽管受到购置税优惠幅度降低的影响，该类车型比重在上半年下滑明显，但第三季度在节能汽车补贴新政策的刺激下，比重有所回升。截至今年８月份，总共有１３２款１．６Ｌ以下乘用车列入“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，可以享受国家规定的３０００元/辆补贴。节能汽车补贴政策，促进了补贴车型的热销。据统计，第一批节能汽车产品销量７月较６月增长１１．７５％，８月份则环比增长3成以上。
而以旧换新政策的拉动作用亦十分明显。商务部公布的最新数据显示，截止到今年前三季度，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆25万辆，发放补贴资金35亿元，拉动新车消费286亿元。
此外，汽车下乡补贴政策也继续发挥作用，商务部最新发布的数据显示，今年前三季度，全国补贴下乡汽车摩托车８１１万辆，直接拉动农村汽车摩托车消费超过１１００亿元。其中，前三季度全国补贴下乡汽车２０８万辆，发放补贴资金８０亿元；前三季度月均补贴汽车２３万辆，是２００９年月均补贴的１．４倍。
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