出口“三低”困局待解，中国轻客向高端化转型

　　随着江淮轻客日前下线，中国轻客多年来的低端出口局面将出现转机。

　　2010年前三季度，轻客拉动中国整体客车出口增长的捷报，却让行业陷入喜忧参半的境地。喜的是，国际市场对中国轻客的需求仍在强劲增长，前三季度中国轻客出口相比去年同期增长186.67%。然而忧的是，低层次出口不是长久之计，提升产品、发掘产业新增长机会已迫在眉睫。

　　行业出口“三低”困局

　　出口产品低端、输出市场低端、整体利润率偏低，是中国轻客目前不容回避的现实。产品低端直接导致了中国轻客输出市场的低端和出口利润的低水平。时至今日，中国轻客的出口地依然以南非、尼日利亚、缅甸和南美等欠发达市场为主，很难在高层次市场上参与竞争。而在出口利润方面，中国轻客也极不理想。有的厂商轻客出口销量远高于该公司出口的大中型客车，但是销售额却只能占到总出口额的1/3。究其原因，日系轻客长期都走低质低价的路线，而外资品牌出于自身利益考虑，全面限制仅有的两家欧系轻客在国际市场有所作为是症结所在。

　　然而，拥有完全自主知识产权、在全球销售不受任何限制的江淮轻客，或将突破这一尴尬局面。江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示，轻客新品未来不仅要继续保持在中东、南美等市场的传统优势，更要在欧美等发达国家取得突破。据悉，江淮轻客在立项之初便瞄准了国内和国际两个市场，是江淮品牌国际化的重点战略产品之一。从设计到制造的所有环节，都秉承了江淮“整合全球资源造世界车”理念。如江淮轻客的设计由意大利JAC都灵设计中心操刀，严格对标国际品牌轻型车产品。为了适应国际市场需求，在生产中整合了全球知名的供应链资源，并且采用了欧盟EEC的产品标准，以实现未来向高端市场的输出。如今，江淮轻客获得了来自乌克兰政府的700台采购大单，正是向欧美市场迈出的重要一步。

　　如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说：“过去我们和外国公司合作开拓中国市场，今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场，包括中国市场和世界市场。”显然，江淮面向国内国际两个市场同时开发高端产品的想法，与之如出一辙。

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