新订单份额过半，地方船企颠覆行业格局

如果说中国造船业此前的支柱是两大国有企业的话，那么民营造船势力在这几年中的崛起，使整个造船行业的格局发生了巨大变化。

　　最新统计显示，前三季度，地方船企新订单量已经高达59%，超越了中船集团和中船重工，突显了市场低潮时期船厂之间对订单争夺之激烈。而地方造船企业突然发力的背后原因，与国有造船企业人才流失严重不无关系。

　 地方船企崛起

　　中国船舶市场工业研究中心数据显示，今年前三季度，中船集团、中船重工分别接新单1400万载重吨、671万载重吨，占比为28%和13%。地方造船公司共接新单3000万载重吨，占全部新订单的59%。其中江苏熔盛重工、江苏新世纪集团分别承接了389万载重吨、335万载重吨的船舶新订单。

　　国信证券研究员余爱斌表示，2009年起，由于造船市场陷入低谷，因而地方造船公司就使用低价报单、延长付款期的方式来争夺大量国外客户，散货、集装箱以及VLCC等产品都有涉及，因而2010年下半年之后当船舶及航运行情有所起色时，不少地方船企的接单量也很快恢复。

　　今年1到10月，地方公司占比较高的江苏省，就新接了1903万载重吨的船舶订单，同比增长374.6%，占世界份额的18%之高。

　　“地方船厂抢单势头很迅猛，其承接的订单量和质也在不断提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技术含量比较高的业务领域。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙在一份最新报告中分析道。

　　一些地方船厂也在资本市场、金融系统撒网筹资。如熔盛重工近期就在港募资200亿港元、新世纪集团和扬子江造船等两家地方企业也拟通过资本市场募集几十亿元人民币。今年前10个月，在浙江最大的造船和航运基地舟山，船舶行业非信贷融资额新增12.8亿元，为同期信贷新增额的6.25倍。

　　广发证券研究员邱世梁也表示，地方船厂分布在沿海各省市，因其投入高、产值大，一般都是当地的重要纳税人，所以地方政府也在今后很长一段时间内都会予以重视，企业的税收、土地等政策上仍会享受到便利，很有可能继续壮大。

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