与乘用车相比，我国重型卡车在国际汽车市场上的地位举足轻重。经过多年的自主发展，我国重卡已形成较强竞争力，成为重卡生产大国。因具备一定的技术实力及颇有竞争力的价格优势，重卡出口占国内汽车产品出口的主导地位。
价格优势明显，畅销发展中国家
数据显示，2009 年全球卡车销量前三名是：戴姆勒公司（22.9 万辆）、东风汽车（19.3 万辆）、一汽集团（18.2 万辆），紧随其后的是印度塔塔和中国重汽，我国重卡产量占全球重卡总产量的22%。前不久，一汽解放举行2010 年度J6 系列重卡第5 万辆下线暨产销突破20 万辆庆典。解放J6 系列产品是一汽集团在以往解放重型车优点的基础上，融合全球先进技术自主研发的，是我国重卡的旗帜，也是我国重卡发展的缩影。我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距逐步缩小。
我国重卡在国际市场上比其他类型汽车走得更远。今年9 月，一汽集团与俄罗斯GAZ 集团在北京签署合作备忘录，主要内容是在俄罗斯组建合资公司，生产销售一汽品牌的中重卡车。在国际市场上，我国重卡在成本和价格上竞争优势明显，国内重卡价格只有国外产品价格的1/4~1/3。另外，我国重卡企业通过20 多年引进、消化、吸收、再创新的发展历程，在产品的技术和质量上取得明显进步，产品质量逐步接近进口重卡。
巨大的价格优势加上品质尚可，导致不发达国家对我国重卡产品需求旺盛。据悉，我国卡车主要出口到非洲、亚洲以及南美洲。这些地区因经济处于快速发展阶段，需进行大规模基础设施建设，对卡车尤其是重型自卸卡车的需求量较大。
质量技术难称一流，欧美市场无大建树
2009 年，中国重汽的HOWO 重型卡车因质量问题及售后服务不力，在伊朗面临严峻考验。近年来，我国重卡企业为扩大国际市场份额，摊子铺得过大，步子迈得过快，在树立品牌形象、产品质量、技术保障以及优质服务上力不从心。戴姆勒卡车部门负责人伦斯勒对于该公司在中重卡车领域的领先地位非常自信：“ 如果其他人表示想当14吨以上卡车市场的老大，那么我们不会太当回事，因为他不会成功。”伦斯勒口中的“其他人”主要指摩拳擦掌的中国重卡企业。当然，他的论调不是没有道理。
我国重卡在品质和技术含量上与国际重卡巨头相比，仍有不小差距。由于我国一些卡车企业在出口产品后，品质保障和售后服务不到位，中国重卡口碑不佳。虽然部分企业已着手建立和完善其海外市场的售后服务网络，但仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，不注重为国外车主提供完善的售后服务。
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