国产大飞机项目蹒跚起步，10万亿产业体量遭质疑

当市场对“大飞机项目带动的产业体量超过10万亿”狂热憧憬时，业内人士发出的“盛世危言”值得记取：如果不充分了解飞机制造行业的发展规律和市场风险，任何热情的投入都意味着巨大的风险。

　　近日，中国商用飞机有限公司宣布国产大飞机C919启动用户，除了国航、东航、南航三大航空集团，一向擅长政府关系的海航也紧跟其后。4大航空公司各自订购20架后，其余20架由国银金融租赁有限公司和美国GE航空金融服务公司分摊。

　　与这一阶段性进展相伴随的，是关于C919的争议再次甚嚣尘上。争论的议题大致围绕C919能否按期试飞，按期交付，未来订单到底如何；C919以技术换市场的方式是否可行；空客波音是否以及将如何围剿C919；中国到底是否该造大飞机；飞机制造行业共同分羹10万亿市场体量等等展开。

　　据了解，截至目前，C919的配套产业已确定落户上海、江苏、浙江、江西、四川等12个省市。规划一出，全国各地航空产业园项目纷纷上马，试图从大飞机生产中分一杯羹，带动本地工业发展。

　　“市场普遍观点是航空项目发展10年后，投入产出比1:80，就业带动比1:12。也有预测称，大飞机项目带动的产业体量超过10万亿。请问这个统计是谁在做？其遵循的逻辑是什么？” 广东昌盛飞机设计有限公司总经理、总设计师周济生对市场的过度乐观表示担忧。

　　“如果不充分了解飞机制造行业的发展规律和市场风险，任何热情的投入都意味着巨大的风险。” 国家发改委经济体制与管理研究所高粱向记者表示。

　　C919项目刚刚起步

　　C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C代表“COMAC”是中国商飞的英文简写，也是“CHINA”的第一个字母，航空业内心照不宣地将它看做中国民航业挑战A与B的“利器”，“ABC三足鼎立”的声音也一度高涨。作为国家提高自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，它是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一。

　　在珠海航展启动订单仪式上，中国商飞公司董事长张庆伟宣布这架自主研发生产的160座机的单通道飞机，计划于2014年首飞，2016年投放市场。尽管距离正式投入商业运营还有6年时间，且没有目录价格等细节以供参考，C919就拿到100架启动订单。

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