国产LNG船首获国外订单，打破韩国垄断

中国国产LNG（液化天然气）船实现了出口零的突破。1月15日，美国埃克森美孚和日本商船三井宣布，沪东中华造船集团有限公司（下称“沪东中华”）为中国LNG运输项目的中标船厂。

　　隶属中国船舶工业集团公司的沪东中华，将为商船三井建造4艘LNG船，用以承担中国从巴布亚新几内亚、澳大利亚进口液化天然气的运输任务，船东为日本商船三井，新船预计于2015－2016年间交付。

　　这是沪东中华首次获得国外船东订单。中船集团总经理谭作钧表示“重视”和“珍惜”这次合作机会，一定精心设计、建造，按时优质完工。

　　“这仅是一个宣布中标的签约仪式，真正的建造合同还没有签，”1月17日，沪东中华内部相关人士向记者介绍称：“由于还需经历一系列商务、技术谈判和安全认证等程序，估计建造合同可能在6月左右签署。”

　　加上这4艘船订单，沪东中华的LNG船将达10艘。

　　此前，韩国船企几乎垄断着国际LNG船市，以它为代表的高附加值产品，也成为中国这个庞大的造船王国的一块心病。

　　按照工信部14日发布的消息：2010年1-12月，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%，其中海船为2078万修正总吨；新承接船舶订单量7523万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍，其中海船为2290万修正总吨；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%，其中海船为5695万修正总吨，出口船舶占总量的84.6%。

　　但数字好看的背后，高端产品少、产业集中度低、配套水平差、业务领域单一等，仍是困扰中国造船业的问题。

　　以LNG船为例，作为常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，它是液化天然气供应链中的关键一环和重大装备，为业界公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被喻为造船“皇冠上的明珠”。

　　目前，沪东中华是国内唯一成功建造出LNG船的船厂，从1997年起开始启动LNG船的研发，已经建造和交付了其中5艘14.7万立方米的LNG船，用于广东、福建的LNG项目，并且正在建造第6艘同样规格的LNG，准备在2012年交付。

　　按照沪东中华的计划，到“十二五”末，要完成造船45艘336.1万吨，完成工业总产值300亿元，力争用15年左右时间，实现规模上国内排名前三，全球前十。

　　上述人士还告诉记者，虽然此次用户为日本运输企业，但“主要还是为中国服务”。

　　2009年，埃克森美孚关联公司等与中国石化签署了长期LNG购销协议，每年向中国供应大约200万吨LNG；同年，另一埃克森美孚关联公司与中国石油签署了长期LNG购销协议，每年从埃克森美孚在澳大利亚LNG项目中的权益气向中国石油供应大约225万吨LNG。

来源：21世纪经济报道

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