2011年航运企业面临严峻的经营环境。各细分市场的运价全线大幅下跌，截至12月最后一个交易日，BDI比2010年下跌44.63%；上海出口集装箱运价指数比年初下降27％；VLCC波斯湾至日本航线（TD3）运价指数折算后同比下降13％。
交通运输部水运局局长助理谢春林坦言，受全球经济发展趋缓、经营成本上涨等多重因素的影响，全球航运业比2008年金融危机时更为严峻，面临经营过剩的双重挤压。为了帮助企业走出困境，渡过难关，交通运输部采取了一系列政策措施：加大水运市场建设力度；打击市场恶性竞争，维护船东利益；实施无船承运人保证金责任保险制度，有效缓解企业流动资金压力；加快水运市场诚信体系建设；完善市场准入机制，为形成公平、规范、竞争有序的航运环境创造条件。
加快调整谋发展
谢春林认为，面对挑战，航运人从来不畏惧，因为挑战和机遇往往是并存的，关键是要善于总结、勤于反思，积极转变航运发展方式，加快水运结构调整。目前水运行业已经将“兴内河、优港口、强航运”作为“十二五”发展思路，加快基础设施建设，促进现代物流发展和综合运输体系建设，提升水运发展的质量、效益、竞争能力，促进水运安全、绿色化，为2020年总体实现水运交通现代化奠定坚实基础。
在当前严峻的市场态势下，国际贸易和航运市场面临新的形势要求和整体结构调整，航运企业如何才能实现长期可持续发展，李绍德为此开出了良方。
合作共赢已经成为当今世界的主题，只有加强合作才能实现长期、可持续发展。首先是加强客户合作，以客户为中心，为客户创造价值，实现自身的长期稳定发展。其次是加强同业合作，通过多种方式整合资源降低成本，共同推进市场有序、良性竞争。再次是加强产业链上下游伙伴合作，加强沟通，协同效应，提高效率，共同为客户创造价值。
航运企业根据自身条件努力坚持结构调整，对比周期性风险，发展弱周期及反周期行业、避免盲目多元化、加强纵向整合、延伸产业链和价值链、实现协同效应，提高服务水平。
加强成本管理，控制经营成本的快速上升，成为航运企业生存发展的重要因素之一。航运企业需要根据自身管理情况，降低成本，应对挑战。
航运业发展的重要趋势就是大船低碳，为了适应这种趋势，航运企业要开发适用船型，淘汰落后小船；调整船队结构，适应大型化需要；加强技术改造，实现技术节能。
航运企业应该具备全球服务和设施服务的能力和实力，以满足客户对全球提出的更高实施性、稳定性和连续性的要求。
航运业是服务业，客户是企业的“上帝”，航运企业应该努力提高服务能力的可靠性，为客户提供从工厂、储运、铁路、港口、海运、港口、仓储、配送以至消费的全程物流服务。
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