2012年自主品牌汽车或面临更大挑战

中国汽车产业在市场热闹的背后，面对的却是“在迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实。包括李书福、徐和谊、曾庆洪、尹同跃在内的汽车“大佬”在接受中国经济网记者采访时，纷纷对今年自主品牌汽车的发展前景持谨慎态度，他们认为2012年自主品牌车产销可能继续下滑，市场上的危机会带来更大挑战。

　　“当下，无论是政策环境，还是商业竞争环境以及消费环境，都制约着代表中国汽车业水准的自主品牌车企的进一步发展。”全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在今年两会期间接受记者采访时坦言，自主品牌正在遭遇“产业大但自主创新能力弱小、国内外竞争力不足、产业集中度较低、核心技术缺乏及国家扶持政策的快进快出”这五大瓶颈。

　　无法逃避的现实是，我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈现下滑趋势。根据中汽协数据显示，2011年，乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下滑2.56%，占乘用车销量总量的42.23%，占有率较2010年同期下降3.37个百分点。

　　奇瑞汽车深切感受到了这股吹向自主品牌的“寒风”，但在“掌门人”尹同跃看来，跨国车企抢占市场未必是一件坏事。他说：“2011年，奇瑞有意将速度降下来，开始从过去追求高速度、高数量调整为追求品牌、追求品质、追求效益。因为任何一个国家不可能总是在数量上进行追求，企业的转变要符合市场的转变和用户的转变。”

　　“汽车产业最重要的是打造百年老店，做大不如做强，做强不如做久，做久就是追求企业本身体系建设的能力和核心竞争力的培育。这就要求大家造汽车的观念、办企业的观念要转变。”这或许是奇瑞2012年寻求发展的核心所在。

　　北汽在发展自主品牌方面也有一条符合自己的道路要走，董事长徐和谊对中国经济网记者表示，“我们要借助于合资企业的发展，在他们基础之上来发展我们的自主品牌。这样才有可能成功，做到高举高打”。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福也有着与徐和谊相近的观点，他说：“现在中国的汽车工业只做到了请进来，只实现了‘我中有你’，还没有实现‘你中有我’。所以接下来如何实现‘你中有我’，这才是真正实现双赢。”

　　徐和谊还谈到，从国内自主品牌发展之路可以看到，从零做起难度太大，有着想象不到的难度。发展合资是以市场换技术，不管是在产品研发、采购体系，还是制造领域，甚至是销售网络，都要借助合资企业的优势来发展自己。徐和谊不主张在发展自主品牌上采取急功近利的做法。“到头来欠的账还得补上，可能花费的时间和金钱还要大。”

　　李书福更是主张将中国的企业“送出去”，和竞争对手勇敢地开展竞争，真正的体现中国参与全球公平竞争的姿态，只有这样中国的自主品牌汽车工业，整个中国的汽车行业才能不断地走向强大。

　　事实上，从近期出台的公务车采购新规中我们不难看出政府部门发展自主品牌的决心，分析人士也认为领导干部带头坐自主品牌轿车，可谓是“史上最给力”的自主品牌支持政策。徐和谊也对中国经济网记者大赞这一利好政策，并称该政策有望拉动自主品牌汽车的销售。

　　然而，曾庆洪却不大认同这点，他说“该政策对销售局面的改善作用其实是有限的，2012年我国自主品牌汽车产销下跌的局面仍将延续。自主品牌一直在市场的中低端徘徊，无法实现向上的突破，一旦遇到市场消费需求减弱，自主品牌将更加吃力，面临更大的危机。”

　　无论如何，“发展自主品牌的路肯定是会很坎坷的，无论在人才或者产品的开发能力上，中国企业都存在很多不足。这个困难不是一天两天就能够解决的，中国的自主品牌汽车还有很长的路要走。”徐和谊说。（朱津津）

来源：中国经济网

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