汽车出口海外风险日益加大，国际化战略准备不足

　　2011年，中国汽车国内销量增幅不足3%，汽车出口却实现了49.45%的大幅增长，创历史新高，其中轿车出口同比增幅达107%。越来越多的企业在海外建立了组装厂，以K D方式出口，其所占的比例进一步提升。

　　日前，长城汽车股份有限公司总裁王凤英接受《经济参考报》记者采访时指出，尽管中国汽车出口大幅增长，但我们仍须看到，目前中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，表现在海外则是各干各的、互相之间难以形成良性的互动支持，这直接导致中国汽车在海外发展的风险日益增大。

　　国际化战略准备不足

　　《经济参考报》记者：中国汽车在海外发展的风险主要表现在哪些方面？

　　王凤英：具体表现为以下八个方面：

　　一是中国汽车出口品质鱼龙混杂，影响中国制造整体的品牌创建。国家有关部门在汽车出口的整体组织引导，出口结构协调方面力度不够，导致中国汽车在海外市场同室操戈、恶性竞争，中国汽车“低价低质”的低端形象难以扭转。

　　二是企业在海外的营销网络和售后服务体系建设严重滞后。目前中国汽车境外营销网络大部分依靠海外经销商，而这些经销商往往同时代理多个企业的品牌，加上我们的品牌弱势，导致了中国汽车企业议价能力弱，经营质量差；此外，由于售后服务网络建设的整体滞后，进一步损害了品牌形象，形成恶性循环。

　　三是中国汽车业在海外的价格竞争优势逐渐削弱。随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨等因素共同作用，中国自主品牌汽车的价格竞争优势正在逐渐削弱。

　　四是企业出口的战略和理念明显滞后，在海外市场的经营质量堪忧。很多企业缺乏足够的海外发展战略支撑，在海外市场的经营理念更是严重滞后。一些企业由于没有充分的海外市场调研，缺乏对出口市场的前期了解和准备，甚至对出口产品基本不做目的地的适应性改进，在营销服务网络和品牌建设方面都缺乏规划，凡此种种，使得中国汽车的海外经营质量整体处于较低的水平。

　　五是研发能力不足导致 走出去缺乏持续性。由于研发能力不足导致产品质量、技术水平成为制约汽车企业走出去的瓶颈，使得一些企业在海外市场多半只能成就一时繁荣，没有持续性可言。

　　六是海外并购存在一定的盲目性，并购风险越来越大。近年来中国汽车企业在海外并购的案例逐渐增多，但存在一定的盲目性，一些企业甚至把并购一个洋品牌当作实现自身品牌高端突破的捷径，在缺乏足够的并购工作基础准备的情况下盲目出手，使得并购的成本、风险都在加大。

　　七是因关税、技术贸易壁垒以及专利标准等原因导致的贸易摩擦增多。仅汽车零部件方面，我国就已受到10多起国外反倾销调查，产品涉及刹车盘、汽车挡风玻璃等。下一波国外反倾销很有可能将集中在中国的整车出口问题上，如果不能未雨绸缪，中国汽车很有可能会被迫从已经占领的海外市场退出。

　　八是发达地区市场进入难度日益加大。西欧、北美等发达地区汽车市场，排放、安全、技术等标准要求门槛越来越高，更新越来越快，且企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中面临众多困难。

　　谋求建立响当当的汽车品牌

　　《经济参考报》记者：在经历了最初试水海外发展阶段后，摆在中国汽车业面前最紧迫的课题是什么？

　　王凤英：品牌建设。品牌的弱势地位始终是制约自主品牌发展的重要因素。随着中国汽车市场发育逐步成熟，竞争日趋白热化，自主品牌企业纷纷认识到，没有品牌附加值就没有持续的市场竞争力，就难以保障企业可持续的经营质量，就谈不上国家汽车产业的持续发展模式。没有自己在国际上响当当的品牌，就谈不上汽车强国。在未来的全球汽车产业竞争中，中国汽车要想占有自己的一席之地，必须在全球打响中国汽车的整体品牌。国家整体品牌的打造离不开企业各自品牌的打造，更有赖于那些优秀自主品牌企业的带头突破。

　　我们的最终目标是实现中国汽车的强国梦想，实现中国汽车国际化整体竞争实力的有效提升。这就需要国家从产业政策引导和配套环境建设方面，给予企业以必要的方向上的指导，在政策和产业环境营造等方面给予必要支持，推进中国汽车企业稳步“走出去”，最终实现健康、快速、良性发展，在全球建立起几个响当当的中国汽车品牌。

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