电动汽车迎来发展机遇，产业“迷局”待解

随着汽柴油价格的一升再升，电动汽车迎来了发展的机遇期。但记者近日采访发现，山东省电动汽车产业发展虽然十分迅猛，但依然存在不足之处，目前市场上纯电动汽车市场比较低迷，小型纯电动汽车或称“低速电动车”虽然销售火爆，却面临“身份”尴尬，游走在国家法律和政策边缘，电动汽车产业亟待走出“迷局”。

　　探访：

　　济南汽车充电站大多闲置

　　2010年，山东电力集团公司和济南市人民政府共同签署了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》。根据协议，济南供电公司2010年在济南市建设英贤、明水、园博园、葛家庄、济微路5座充电站电池更换站及50个充电桩。2年过去了，这些充电站使用情况如何？记者对此进行了采访。

　　葛家庄电动汽车充电站距离葛家庄站牌不远，二者相距也就是一两百米的距离。但是记者采访多人发现，很少有人知道这个电动汽车充电站在哪个地方。“电动汽车充电站？我在这附近住了十多年了，也没听说有这么个东西。”一位头发花白的老大爷这样表示。经过多方打探，记者在济南市公交总公司恒生汽车公司四队院内东北一个小角落里，找到了一个面积为十多平方米的小屋，“葛家庄汽车充电站”就坐落于此。

　　记者看到，该充电站站前摆放着1台标有“电动汽车充电桩”字样的机器。这台充电桩机身几乎都布满了灰尘，特别是显示屏和按键的位置，还留有雨点打过尘土的痕迹。由于积尘的覆盖，显示屏、按键上面标注的文字和数字已经难以分辨得清。据恒生汽车公司四队一名师傅介绍，这个充电站建成大约有将近2年的时间了，但一直没有使用过。业内有关人士告诉记者，这种“有站无车”的局面并非个别现象，目前我市兴建的电动汽车充电站基本处于闲置状态。由于价格高昂、充换电不方便等一系列因素影响，国内高速电动汽车市场十分低迷。“和传统燃油汽车相比，高速电动汽车优势不明显。从销售量看，国内市场高速电动汽车的销售量很低，不及小型纯电动汽车销售量的零头。”一位业内人士告诉记者。

　　现象：

　　低速电动车“身份尴尬”

　　一方面是纯电动汽车“有站无车”，另一方面，不依赖专用充电设备的小型纯电动汽车却异军突起。根据山东省汽车行业协会不完全统计数据显示，去年，我省新能源汽车保持高速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。

　　小型纯电动车的火爆并非偶然。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍说，从整个小型纯电动汽车行业看，当前的产销供不应求。该协会曾经调研，这种小型纯电动汽车的市场有三个特点：购买者一般为中低收入人群；主要分布在三四线城市，特别是县城；使用过程中运行成本低。换言之，低速电动车与传统汽车市场互补，开拓了一个潜在的市场。山东宝雅新能源汽车有限公司执行总裁兼工具车事业部总经理王汝江也表示，该公司的主要客户并非传统汽车用户，而是以中老年人、刚刚毕业的“上班族”以及居住在县城的退休人士为主。据了解，一辆这样的电动车不需要专用充电站，行驶时速在60公里以下，一次充电续驶里程达120公里。购买一辆这样的电动汽车只需要3万-5万元，以价格和成本优势赢得了市场的认可。

　　转自：

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读