跨国车企完成对中国中高端汽车市场的布局后，已将新的扩张目标锁定于低端细分市场，特别是中国自主品牌盘桓的8万元以下A级车的薄利空间
在丧失中高端汽车市场话语权后，自主品牌在低端小型车的优势阵地正面临危机。
3月31日，西雅特三款紧凑车型Leon Cuppa，Leon fr+，Leonfr在深圳上市，揭开了大众汽车“深耕中国A级车市场”的序幕。
主管大众汽车全球技术研发的乌尔里奇。哈肯伯格博士在接受媒体采访时进一步透露，大众汽车现在已经具备一定的小型车研发能力，可以为新兴汽车市场提供更多小型化的产品。针对全球最大的汽车市场中国，“大众汽车正计划尽快推出一款规格和西雅特Toledo车型注：Toledo基于第6代捷达平台开发，奇瑞风云的原型车即第一代Toledo相当的小型车，未来还将推出一系列市场售价在5000 ~7000欧元约合4.2万~5.9万人民币区间的高价比低端车型。”
随着西雅特Leon及更多产品导入计划，大众在华A级车市场或将很快一改原本仅凭高尔夫、POLO和斯柯达晶锐3款小车打天下的局面注：大众另一款小型车高尔现已停售，形成从4万~20万元的全价格区间覆盖。
外资小型车战略
大众汽车中国执行副总裁苏伟铭表示，西雅特品牌在中国建立品牌知名度之前，“将会优先打造品牌美誉度”。而业内观察人士认为，随着大众旧将胡波等人的正式回归，早在2010年就对外公布的大众全球小型车战略，将在中国A级车市场上发力。
大众在中国小型车市场上的发力并非独奏。
相比欧美日韩本土汽车市场销量剧烈下滑的现状，中国未来10年依然保持着年均7%增长率的市场预期。在这样的背景下，通用、标致、丰田、日产等重量级跨国汽车企业在完成对中国中高端汽车市场的布局后，已将新的扩张目标锁定于低端细分市场，特别是中国自主品牌盘桓的8万元以下A级车的空间。
据《财经国家周刊》记者调查，针对这一细分市场，丰田计划导入的是售价为100万日元左右约合人民币7万元的入门级小型车；通用别克新赛欧、日产基于V平台的全球战略小型车、标致107、标致207等，则可能是上述几家企业引进本土化的产品。
4月7日，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生Truls Thorstensen在接受《财经国家周刊》记者采访时说：“中国自主品牌遭遇严重威胁的原因，除了自主品牌的市场占有率加速下滑，出口难以抵消国内销量下降外，最为重要的是外资已经延伸至最低端市场。” 同日，庞大汽贸董事长庞庆华说：“除了用合资打击自主研发，他们的围剿已经使很多自主品牌陷入生死存亡的窘境。”
进退失据
中汽协新近公布的一系列数据显示，2011年中国汽车生产1841.89万辆，销量1850.51万辆。其中，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37%。其中1.6L排量以下车型市场份额比2010年同期下降了0.87%——而这一部分正是自主品牌的主要阵地。而据全国乘用车市场信息联席会下称“全国乘联会”副秘书长崔东树披露的专门统计，在自主品牌主导的5万-8万元的薄利细分市场里，自主品牌的市场占有率已从2006年的37%跌至2011年的27%。
2012年2月，在一次专题会议上，全国乘联会秘书长饶达也向《财经国家周刊》透露，2010年全国11家规模以上自主汽车企业，当年市场销售账面亏损的只有1家，而到2011年底，这一数字上升为8家。
进入2012年，自主品牌的下滑态势依旧。至2月底，自主品牌的市场销量再次较往年同期下滑16.67%。
上海交通大学汽车工程学院院长许敏教授向《财经国家周刊》说：“2011年一些自主品牌的新车型还没面世就死掉了。自主品牌再不创新，只有死路一条。”
“就严峻现实而言，不谋求企业转型和产品技术、质量和管理创新，自主品牌未来确实存在危险。” 奇瑞汽车董事长尹同跃认为，自主品牌除了要勇敢逆势而上，必须正视自身陷入困境的深层次原因。
长城汽车副总经理商玉贵在接受《财经国家周刊》记者采访时也表示，技术和质量应是自主品牌汽车企业生存和立足的根本。现在一些自主品牌面对外资“围剿”，进退失据，原因就在于过去10年国内市场经历2次“井喷”时，多数自主品牌只顾赚快钱，没有抓紧时机，解决好企业和行业发展的深层次关键问题。
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