自主品牌备受关注
作为中国最顶尖的国际汽车展之一，北京车展吸引了全世界车企厂商、行业内专家学者的目光。
有分析人士表示，此次自主品牌的量产车必将会受到消费者最大的关注。也有评论认为，自主品牌经历了30年的发展，本届车展的看点应该是“变化”。此外，自主品牌会否将自主研发自动变速箱，产品层面会不会逐渐向中高端产品进行尝试等，这些问题都是业内关注的焦点。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，3月自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。而一季度自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。
事实上，从去年开始，我国自主品牌汽车市场占有率就在持续减少，可日系、德系、美系、法系和韩系汽车在中国汽车市场却稳步推进。很多人担心自主品牌汽车份额减少的趋势会一直下去，甚至目前汽车界有一种说法——自主品牌到了生死存亡的阶段。
是否到了生死存亡的紧要关头，也许业内不能简单断言，但自主品牌汽车发展不佳却是事实。抵御市场风险能力差、市场竞争力弱、品牌内涵价值低等等问题，已经成为困扰我国自主品牌汽车发展的明显短板。
仅从一汽集团公布的数据来看，到2015年销量将达到500万辆，其中自主品牌汽车只有200万辆，占比还不到一半。与此同时，2011年购车优惠政策的退出、限购政策的实施、油耗准入的推行等一系列产业政策调整也让自主品牌叫苦不迭，让人觉得中国汽车企业还像个孩子，环境稍有变化就生病，自身抵抗力太弱。
全国乘用车联席会秘书长饶达表示，虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。
未来三年为困难时期
由于自主品牌汽车的实力与汽车产销大国的地位不相匹配，“大而不强”的帽子已经被扣在了中国汽车产业的头上。如何改变我国自主品牌汽车的窘境，也不仅仅是企业的课题，更是行业乃至国家的课题。
有业内专家表示，自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累、品牌建设、战略制定以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究，不过首先要过的就是技术关。目前上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是在这方面的投入依然不够。
身处企业的一汽集团公司总经理徐宪平的观点更加实际，认为自主品牌可持续发展取决于3个决定性因素：一是定位清晰的品牌战略和在这个品牌下的有竞争力的产品组合；二是支持这个品牌战略的技术实力和经济实力；三是抓住节能与新能源汽车发展的战略机遇。与此同时，如何建立消费者对民族自造产品的信心、企业如何摆脱汽车制造利益链条最底端等等一系列问题，也说明自主品牌汽车若想“扬眉吐气”，尚需扎扎实实地全方位推进“系统工程”。
除此之外，自主品牌需要直接应对的是眼下的2012年，有业内人士断言，今年仍是汽车业调整年，中低端市场“洋土之争”将更趋激烈。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬分析，由于合资品牌加大力度探身细分市场，与自主品牌汽车在中低端市场上将继续“短兵相接”，再加上国家优惠政策的取消，自主品牌竞争力日渐衰减，未来3年将是自主品牌的“困难期”。
看来，自主品牌如何利用这段“困难期”，重振旗鼓、赢得未来，才是行业将来“生死存亡”的关健。 （本报驻北京特约记者/肖 伟）
来源：北国网-辽宁日报
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