距离实施更为严格油耗标准的日子越来越近，汽车企业都在想方设法应对这一新标。在政府大力推行节能减排的措施下，中外汽车企业均难言轻松。
油耗“紧箍”
为了适应国内汽车企业的技术升级节奏，中国政府更为严格的乘用车油耗限值启动日期一再推迟，直至今年，油耗“紧箍”正式“套”在汽车企业的头上。
不久前，国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划2012~2020年》下称《规划》中再一次强调，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前油耗标准提高了20%。
今年作为新标准实施的第一年，即导入期，企业燃料消耗量可以高于目标9%，而到2015年，将严格按照每百公里6.9升的标准执行。
虽然在技术方面拥有优势，但是面对更加严格的油耗限制，精打细算的合资企业也皱起了眉头。
一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明在接受《第一财经日报》采访时坦言，油耗限值的要求给厂家带来很大的压力，大家都在应对。
外资企业在几十年的研发经验积累下尚且感受到较大压力，更何况处于技术模仿期的自主品牌汽车企业。
“新的燃油限值是一个比较高的标准，无论自主品牌还是合资品牌，目前达到这个要求，特别是自主品牌，还是有一定难度的。”北汽集团研究总院院长顾镭接受本报采访时坦言，对企业要求技术提升，特别是新能源、发动机方面，还有汽车电子方面都要提升。
华晨汽车工程研究院院长邢如飞直言不讳地对本报表示，2015年国家新推出的油耗法规是非常有挑战性，几乎所有的汽车厂都会觉得非常棘手。
“实际上相当于到2015年时，我国的汽车企业要达到和德国企业差不多的技术水平才能达标，这几年国内汽车企业发展虽然很快，但是用三年时间缩短技术差距依然很难。”邢如飞坦言。
企业的压力很大程度上来自于较为严格的惩罚措施。根据规定，对达到国家标准的汽车产品，纳税人执行标准的纳税税率；对优于国家标准的汽车产品，按等级调减纳税税率。而对低于国家标准的汽车产品，则按等级提高纳税税率；对不达标的车辆将给予惩罚性税收，企业在交纳了相应罚款后准予生产和进口，以及上牌和注册使用。
对于最近市场出现滑坡的自主品牌车企，技术升级带来的成本压力同样不小。
“发动机成本肯定会增加，省15%油就要增加15%的成本。”邢如飞告诉记者，要做一台好发动机，差不多要占到整车成本的三分之一，从开发费用角度讲，发动机的开发费用占整个车的开发费用三分之一还要多一些。
一些汽车企业的研发高管甚至认为，由于用了很多节能新技术，达到油耗目标之后，可能也需要消费者承受一些价格压力。
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