5月8日，有消息称观致汽车正在着手完成一项10年期的贷款融资，额度高达30亿元人民币，以完成在江苏常熟的建厂工作。而奇瑞汽车目前正在与多家银行洽谈额度高达60亿元人民币贷款事宜，为其与捷豹路虎成立的合资子公司融资。
虽然奇瑞汽车总经理助理金弋波否认融资一事，称奇瑞与捷豹路虎合资项目目前仍在等待审批，谈其他情况仍言之尚早。但面对发展阵痛期，草根自主品牌面临资金缺口已经成为不争事实，奇瑞、观致、江淮、比亚迪等企业，正寻求借助资本市场和银行贷款来满足下一阶段的发展需求。
与集团企业自主品牌以合资养自主的资金链保障不同，出身“草根”的自主品牌企业显然没有丰厚的资金来源。在中国汽车市场面临调整和洗牌的当下，“谁的资金链不断，谁就有进一步发展的机会”。资深汽车行业分析贾新光告诉记者，资金甚至决定了目前很多自主品牌企业的“生死”。
二次发展遭遇资金瓶颈
在奇瑞融资消息传出的同一天，江淮汽车宣布在公开增发一年有效期到期之后，已从证监会撤回增发申请文件，高达28亿元的公开增发作罢。
此前，江淮汽车大规模的募资剑指乘用车扩张。按照当时的增发方案，22亿元资金将用于建设乘用车基地扩建项目，另有6亿元将投向年产20万台高性能汽油发动机项目。
几乎同时，长城汽车董事会获得回购H股的一般性授权，据称是欲在A股动作的先期行为；在自主品牌销量下行压力明显的情况下，奇瑞、比亚迪、江淮等自主品牌企业出现集体融资行为，似乎表明自主车企正面临二次发展的资金瓶颈。
数据显示，今年一季度，汽车市场形势比较严峻，转型几乎成为自主品牌企业的集体选择。在刚刚闭幕的北京车展上，自主品牌呈现了集体向上突围的态势，在市场爆发增长结束后，欲打破合资产品线下压的封锁，自主品牌开始全面构建产品研发平台、提升产品品质、投入巨资打造品牌，并寻求新的合资合作，而这些都需要巨额的资金投入。
不过贾新光向 《每日经济新闻》记者表示，融资门槛提升、整体汽车市场处于下行区间导致还款成本提升，都是下一步困扰车企融资的带破难题。
有分析认为，汽车行业回归理性增长将成为常态。同时，随着汽车行业升级带来的技术革新以及投入加大，资金链成为决定汽车企业在新一轮整合中能否顺利生存的重要原因。
民营车企向上发力
自主品牌发展面临自身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力，他们首先要活过这段艰难的日子，才能真正向外国品牌发起挑战。
与集团化自主品牌不同，民营自主品牌企业面临资金短缺、技术短缺以及由此带来的人才短缺等一系列问题。对此，“自主品牌处于生死关头”的说法从去年开始就在市场上流传。
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