我国自主品牌企业曾搭着车市走高的顺风车火了一把。然而随着中国车市遇冷、各种利好消息取消，自主品牌的销量自去年开始滑坡，遭遇了历史罕见的“寒流”。
北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“目前日子最好过的是德系企业，日系车企业虽在滑坡，但依然好过自主品牌。自主品牌目前面临的压力最大，即使车型优惠幅度很大，但大多数经销商均是有人气没市场，销量下滑，库存增加。”“目前库存较大的是长城汽车，库存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企业的库存深度较小。”郭咏介绍称。
在《每日经济新闻》记者走访市场时发现，除了长城外，长安汽车的库存量也相对充裕。在亚运村汽车交易市场的一个角落，记者看到，数十辆长安品牌的Mini、悦翔等汽车静静停放在场外空地上，既无销售人员，也无顾客。
5月优惠幅度扩大
由于中国车市今年整体滑坡，自主品牌表现也不容乐观，4月自主品牌市场占有率继续缩水。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，今年4月自主品牌没有出现好转的迹象。销量仅为52万辆，同比增长5.1%，在乘用车市场中的占有率为40.8%，同比下降2.8个百分点，环比下降2.4个百分点，自主品牌乘用车市场份额呈现持续下降态势，创历史新低。
由于自主品牌市场份额锐减，竞争力下降，因此不少企业和经销商开始了新一轮的降价潮。
北京市场一位比亚迪经销商对此表示，“本来自主品牌单车的利润就很薄，再加上目前大范围的优惠，我们更是无利可图。”他介绍称，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款车分别下降0.6万元、0.88万元、1.64万元、1.4万元、0.4万元和0.3万元。在其二级经销商处，《每日经济新闻》记者看到，这里也仅展示了一款S6，作为主销车型。
降价的不止比亚迪一家，华晨旗下中华品牌也在降价。来自亚市的信息称，中华品牌轿车4月平均优惠幅度为4000元，5月则增加为5万元。
奇瑞品牌也同样如此。4月奇瑞旗云、风云、A3单车优惠分别为5000元、3000元和7000元。而5月则分别增加到6000元、5000元和8000元。
由此可见，自主品牌的优惠幅度近期呈现增长的态势。业内人士对此分析称，“目前自主品牌主要集中在A级及以下级别车型市场，而在这个市场，合资品牌具有较强的竞争力，特别是日系和韩系车型给自主品牌带来较大的威胁。而合资自主品牌的涌入，则成为我国自主品牌的另一个强劲对手。自主品牌在四面受敌且产品、品牌竞争力较弱的情况下，降价促销则成为最有力的竞争手段。”
库存深度增加
虽然自主品牌在不断加大促销力度，但是销量并没有达到预期，并且库存也在不断加大。
北京市场上，一位奇瑞经销商告诉《每日经济新闻》记者，“目前我们单店的销量为80台左右，和往年相比下降不少。”
长城品牌的经销商也有同样的感触：“虽然今年依然保持着单月过百的销量，但是和此前相比依然有一定的差距。”
在销量下滑、大多数企业对经销商考核目标不减的情况下，自主品牌的库存也在增大。郭咏介绍称，“目前自主品牌库存较大的是长城汽车，库存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企业的库存深度相对较小。”
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