钢铁行业和船舶行业须“抱团”共渡难关

　　去年第四季度以来，钢铁行业陷入亏损的状态。同时，船舶行业也面临下行趋势。在日前召开的2012年造船用钢材供需座谈会上，与会代表一致认为，面临同样严峻的形势，钢铁行业与船舶行业应加强合作，“抱团”共渡难关。

　　船舶行业增速放缓船用钢需求量减质提

　　今年第一季度，受全球船舶市场持续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，工业总产值增速下降，船舶出口出现下滑。在交流中，造船企业也提到了当前运营中遇到的问题。中国船舶工业集团的代表在会上表示，2008年以后，船舶行业面临的风险急剧上升。目前，船舶企业普遍面临交船难、被船东刁难等问题。“这也与目前船舶行业在精益化造船方面存在的问题有关。” 中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示。新船承接量、手持船舶订单同比大幅下降，后续订单不足，导致新船开工量持续下降。2012年开工船舶大幅减少，将导致钢材需求下降，供给可能出现较大过剩。

　　中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在接受《中国冶金报》记者采访时也表示：“未来一两年，船用钢需求量下降的趋势基本已成定局，但在钢材品质上将有更高的要求。”她指出，去年船舶行业的利润主要源自于前几年高价船订单的积累。但造船完工量长期大于新增订单量，加上高价船比例逐年降低，2012年，船舶行业的利润可能大幅下降。但她同时表示，船舶行业仍然面临一些机遇。未来需求量较大的将是海洋工程装备、LNG（液化天然气）船、内河船等，这些将成为船舶用钢的需求主力。同时，船舶行业在未来转型发展的过程中，对钢材的规格、品种等提出了更高的要求。在耐腐蚀钢、9Ni钢等高附加值、高规格钢材的开发上，钢铁行业要下更多的工夫。

　　同时，中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创在会上指出，“十二五”期间，钢铁行业船用钢将呈现以下特点：一是钢材品种需求增加，二是要满足新的标准要求，三是超宽船板比例不会大幅增加，四是船用钢出口形势更加严峻，五是海洋工程用钢开发将提速。

　　国内钢厂仍有不足船舶企业提出高要求

　　会上，多家造船厂介绍了各自的用钢需求，并提出了对钢铁行业的要求和希望。中国船舶工业集团的代表介绍，该集团今年钢材需求量预计为200万吨。未来希望钢铁行业能实现船用钢管、型钢、船用钢板等多规格钢材的整体配套，并实现高强钢、耐蚀钢、防撕裂钢、齿条钢等高性能钢材产品的大规模开发应用，以满足船舶工业调结构、促发展的需要。

　　一些船舶行业代表表示，国内船用钢产品在厚度、宽度、交货期、表面平整度等方面还存在一定的不足，例如厚板表面质量和薄板平整度控制有待加强等。加上船舶行业一些新规范的出台，对船用钢也提出了新的要求。希望钢厂密切跟踪船舶用钢新规范，并力争与国际标准接轨，优化产品质量。

　　来自南通中运川崎企业的代表提出，与日本钢厂为船厂提供船用板的细节相比，国内钢厂还存在一定的差距：一是在合同模式方面，日本钢厂与船厂之间的供应关系主要建立在商业信用的基础上，不需要预付款等，这对缓解船厂资金压力有利；二是日本钢厂交货准确率和调货率等指标均优于国内钢厂，体现了其管理生产安排水平方面的优势；三是定期技术交流模式，日本钢厂每年定期与船厂制造部、设计部、质保部等进行2次~3次技术交流，介绍新的钢种及其开发进度，同时了解船厂的要求；四是服务意识，日本钢厂及时交流问题、解决问题的能力相对更强；五是产品质量问题，国内生产设备已远远超过日本的生产线水平，但产品质量达不到相应的高标准，体现了管理水平和控制能力方面的差距。

　　此外，型钢问题也受到与会代表热议。多家船厂负责人表示，目前船用型钢的生产厂家仍然稀缺，型钢的选择余地相对比较少，型钢在长度等方面还存在限制。同时，对耐腐蚀材质型钢的开发也值得钢厂加以重视。

　　双方须加强交流合作携手共渡难关

　　会上，李新创提出，钢铁行业要加强与船舶行业的紧密合作程度，为船企提供从设计、研发到配送的全方位服务。

　　同时，各企业代表也在加强合作方面发表了各自的看法，总体来看主要有以下四个方面：一是探索新的合作模式。例如，去年，山钢集团、山东海运和北海船厂签署了三方协议。根据协议，山东海运的船由北海船厂建造，山钢集团将为北海船厂提供造船所需的钢材。二是加强技术交流。例如，宝钢把厚板产品技术研发的进程与船厂进行交流，有利于船厂后期进行生产工艺，包括制造工艺、钢种优化工作的推进。同时，宝钢积极开发新的钢种，以配合船厂转型发展。三是在钢材深加工和集中配送方面进一步加强合作，建立牢固的产品供应关系。据中海工业（扬州）公司代表介绍，该公司已在规划建设钢材集中配送中心，同时，沙钢也已建立了物流配送中心。四是通过换股等方式，钢厂与船厂建立更紧密的资产关系和协调机制。

来源：中国冶金报

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