内贸集装箱运输成拉动中国港口发展新增长点

　　内贸集装箱作为一种新型的运输方式，近年来在沿海、沿江港口发展十分迅猛。6月15日，2012中国内贸集装箱发展高峰论坛在辽宁营口举行。与会专家指出，在国家着力扩大内需、促进经济增长的政策背景下，国内市场需求十分旺盛，内贸集装箱运输将成为拉动中国港口业发展的新增长点。

　　内贸箱发展“动力澎湃”

　　“作为朝阳产业的中国内贸集装箱发展才十几年的时间，但动力澎湃。”记者从该论坛获悉，就全国而言，港口内贸集装箱运输从最初的几十万、几百万箱起步，2011年实现年运量4000万TEU，从只有沿海几个港口的营运，到今天沿海、沿江几乎所有港口之间的连线，从港口对港口的单一运输，到海铁联运、多式联运，内贸集装箱已占据中国集装箱运输的“半壁江山”。

　　“以营口港为例，从1TEU到400万TEU，堪称中国内贸箱运输‘飞跃’发展的见证者。”营口港务集团董事长、党委书记高宝玉说。

　　高宝玉介绍道：“内贸集装箱运输1997年在营口港起步，第一个航次只载运了1个集装箱。”从这个集装箱运输史上罕见的首航班轮1个箱量起步，营口港内贸箱运输从无到有、从小到大，发展速度和规模以加速度增长。2000年，中远黄埔线投入1386TEU船提升运力；2004年，中海投入4250TEU船开通南沙内贸精品航线；2009年，国内最大的内贸集装箱船“新亚洲轮”成功靠泊；2011年，营口港集装箱量突破400万TEU。

　　截至目前，营口港内贸集装箱专用泊位可同时停靠10艘4250TEU集装箱船，航线覆盖沿海主要港口，每月达到300多班，合作船公司达30多家。营口港已成为内贸航线最密集、辐射港口最广泛、最具发展潜力的内贸集装箱枢纽港之一，年运量占全国内贸集装箱运输量的十分之一。

　　专家认为，随着港口功能日渐完善和航线网络逐步形成，中国内贸集装箱运输已进入发展的成熟阶段，综合运输格局基本形成。

　　将成港口业增长“新热点”

　　“在外贸形势严峻的背景下，内贸集装箱运输将成为中国港口业新的增长热点。”这是与会专家形成的共识。上港集团副总裁严俊分析说，外贸进出口的多年增长成就了港口行业的辉煌，但在欧债危机等世界经济不确定的形势下，外贸增长乏力正挑战港口传统的外向型发展之路。"汇丰银行对中国外贸增长预测已从10%下调到7%，港口必须减小对外贸的依存，才能健康可持续发展，加大力度开发内贸箱市场是港口的必然选择。"

　　中远集运副总经理周琥认为："国家保增长、扩内需的战略部署，为内贸集装箱发展提供了良好的机遇。国家层面对物流业发展高度重视，出台了物流业振兴规划等，对内贸集装箱运输提供了政策支持。我国内贸货物种类十分丰富，目前集装箱化比例仅为25%左右，内贸箱运输还有广阔的提升空间。"

　　严俊展示了一张我国经济发展增速的示意图。他指出，"我国经济增长热点正呈现出向沿江、华北等内陆迁移的趋势，港口发展格局随着经济发展格局的调整而变化，从长三角到珠三角，港口内贸集装箱业务比重提升的现象十分明显。2011年全国港口集装箱吞吐量增量1700万TEU，其中内贸箱48.5%，几乎占了增量的一半。"

　　中港协集装箱分会内贸箱发展委员会主任刘湖南表示："内贸集装箱运输起步时，占全国港口集装箱吞吐量不足7%，发展到现在已占27%。我们预计未来10年，内贸箱运量将以年均10%的速度增长，2020年吞吐量将达到1亿箱。"

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