近日，居全球十大邮轮之列、亚洲最大的豪华邮轮皇家加勒比旗下的国际邮轮“海洋航行者号”驶离上海吴淞口国际邮轮港，开启以上海为母港的14个航次的夏季邮轮度假航线。
邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，按国际公认的说法，母港的经济收益一般是停靠港的10—14倍。
以“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求量就达到近10万美元；一艘邮轮每船次的采购量往往突破100万美元，一旦上海成为邮轮的供给采购地，采购市场将会大大繁荣。
这种依托以邮轮产业带来的衍生效益为全国各大港口城市带来一股母港投资热潮。
邮轮巨头扎堆中国投资
近年来，全球邮轮经济东移迹象明显，亚洲在全球邮轮经济格局中的地位更是逐渐凸显。其中，中国市场更是成为亚洲地区尤为闪亮的增长点。
据统计，2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次，比2009年65.8万人次增长20.1%，乘坐邮轮来华的国际游客46.2万人次，同比增长15.5%。
如此具有发展潜力的中国市场自然成为国际邮轮集团抢滩之地。包括美国皇家加勒比、马来西亚丽星邮轮、意大利歌诗达等在内的多家国际邮轮集团均已进入中国市场。
与此同时，各邮轮集团仍在不断加码中国市场的投入。歌诗达邮轮预计，截至2012年10月，歌诗达在中国市场的运营航次将达到300多个，更有超过30万名中国游客登上歌诗达邮轮；皇家加勒比邮轮公司则发布2013年中国战略称，计划于明年6月将旗下另一艘位列全球十大邮轮之一的“海洋水手号”引入中国，并开启母港始发航线。
各地争抢母港蛋糕
10—14倍的乘数效应使我国很多沿海城市纷纷疯抢邮轮母港蛋糕。
有关部门披露，目前包括山东青岛、大连等在内，全国有近20个可接待国际邮轮的海港在跃跃欲试，准备加入邮轮母港的投资行列。
据报道，日前，青岛邮轮母港启动区规划建设初步方案已上报并获得通过，青岛港（集团）有限公司将投资9.2亿元筹建青岛首个专业化邮轮码头；此外，大连、烟台等地正在大力建设邮轮码头，广州、深圳、珠海、海口、秦皇岛等沿海城市正在进行邮轮码头的规划建设。其中，不少港口都规划为邮轮母港。
接待邮轮的港口分为两种，母港和挂靠港。邮轮母港的要求要比挂靠港高得多，规划选址时码头、栈房、航道深度、陆路交通、周边地区经济发展状况都在考察范围之内，这也决定了与普通邮轮码头相比，邮轮母港不会太多。
国家发改委综合运输研究所一位研究员表示，各地邮轮母港建设热情应该降一降。因为搞一个游轮码头基地要占很大的水域和土地，国家应该适当控制。
据国际邮轮业协会和商业研究及经济顾问统计，邮轮母港城市对区域经济带动量年均增长9.8%，中国目前的邮轮母港都不达标。
有专家表示：中国邮轮母港建设，亟须加强自身建设，以港带游，加快促进航运和旅游产业集群的深度融合，以提升邮轮旅游竞争力为主，加快实现区域经济升级，不能仅靠数量取胜。（本报记者穆瑞）
来源：中国企业报
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