元旦假期开始，各大新势力车企陆续发布月度和年度交付量数据。从数据来看，大多数车企的交付量创下新高，“涨”声一片。然而，不同车企的涨幅大不同。在“蔚小理”阵营中，不管是去年12月的交付量还是2023年全年交付量，3家车企已拉开明显距离，尤其是理想汽车与小鹏、蔚来两家车企。而且，小鹏、蔚来、零跑等车企均未完成年度销量目标。
具体来看，当下新势力阵营中，理想汽车已遥遥领先且优势明显--12月理想月销首次突破5万辆，为5.03万辆，同比增长137.1%。2023年全年累计销量37.6万辆，成功摘得造车新势力2023年销冠，也是唯一完成2023年年销目标的造车新势力。理想汽车CEO李想发微博表示，2023年目标全部达成，2024年将继续挑战成长极限，销量目标为80万辆。
位列当月造车新势力新车交付榜第二位的是小鹏汽车，历时一年多的组织架构“断崖式改革”，小鹏汽车走过了上半年销量低迷，下半年持续回暖，已连续3个月实现交付增长，去年12月同比增长78.13%，再次突破2万辆。2023年全年，小鹏汽车共交付新车14.16万辆，同比增长17%，但未完成年度销量20万辆的目标。
蔚来汽车去年12月新车交付量为18012辆，创历史新高。总的来说，蔚来汽车没有延续前两个月的增长势头，同比增长了13.9%，但增长幅度稍显逊色。累计销量方面，蔚来汽车全年累计交付160038辆，年度销量目标未完成（25万辆）。
零跑汽车近几个月销量令人有些意外惊喜，刚刚过去的12月共交付新车18618辆，连续创下新高，同比增长119%。累计销量方面，零跑汽车2023年累计交付144155辆，未完成年度20万辆的销量目标。据悉，今年是零跑汽车成立的第八年，过去的一年中，零跑依然坚持“全域自研”，并在产品、技术、品牌等各方面取得了良好成绩。虽然从T03小车开始，性价比便始终是零跑的主打招牌。不过目前零跑的销量结构已经发生变化，高端车占比正在快速增长，品牌向上初具成效。
相比于实现销量增长的企业而言，2022年登顶新势力车企销量榜的哪吒汽车遭遇了滑铁卢。2023年12月仅交付5135辆，同比环比均断崖式下跌；全年累计交付127496台，不仅没有完成25万辆的年度销量目标，相较2022年15万余辆的年度数据也下滑明显。1月2日，哪吒汽车CEO张勇发微博称，“2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下几点：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权管理力度软弱。”他表示，2024年将兼任营销公司总经理，做好现有产品线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。
对于造车新势力来说，2023年是冰火两重天的一年，内部分化明显。尤其在车市价格战之下，不少企业盈利下滑，严重的甚至走向破产。比如，曾经与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”的威马汽车，就在2023年10月宣布破产重组。此外，天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力也先后曝出经营不善，陷入生存危机。但尽管新势力倒闭潮迭起，还是不断有新的玩家跨界入场，这其中有自带流量的小米汽车，还有背靠百度和吉利含着金汤匙出生的极越汽车等。
更为关键的是，新势力车企还面临着具有传统造车基因车企的竞争。2023年，比亚迪销量一骑绝尘。数据显示，2023年12月，比亚迪新能源汽车销量达到34.1万辆，累计实现销量302.44万辆，同比增长62.3%，成功实现了年初定下的300万辆的销售目标。上汽集团紧随其后，全年销售新能源车112.3万辆，打开百万辆大关。埃安排在第三位，2023年销量48万辆，同比增长77%。这些车企的销售数据已经明显超出新势力。而其在技术积累、资金链条、营销网络等方面的实力，更决定了其在市场竞争中的优势地位。
优胜劣汰是行业发展的必然过程。鼎盛时期的2018年，中国曾有超过487家电动车制造商，但到了2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。可以预见的是，2024年中国车市的竞争将进一步加剧。市场正在朝着头部化、品牌化、规模化方向发展，那些具备良好资金链、销量规模、品牌影响力的企业，才会有更好的发展空间。（记者 岳倩）
转自：中国质量报
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