中国船舶工业行业协会近日发布的最新数据显示，1-7月，我国船舶工业领域造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面增长，分别占世界总量的47.8%、67.7%和52.9%，均位居世界第一。在新一轮发展周期下，大型船厂订单不断，已排至2026-2028年，液化天然气（LNG）船舶全球市场份额更是从此前的不足7%飙升至35%。
“三高”船型市场份额提升
LNG运输船也被称为“海上超级冷冻车”，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称造船业“皇冠上的三颗明珠”。
2008年以前，我国没有自主建造、设计的LNG船舶，韩国船企在国际LNG运输船市场长期占据主导地位。2008年后，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造交付了我国首艘国产大型LNG运输船--“大鹏昊”号，成为“破局者”。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆指出，2022年，我国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，相关建造厂商数量也由最初的20多家增长至120多家。我国LNG船的国际市场份额快速增长，打破了少数国家建造商对LNG运输船建造市场的垄断，开启了全球气体船领域充分竞争发展的新格局。
中研普华研究院数据显示，随着全球LNG贸易量持续增长，叠加新规则下船舶降速造成的运力损失以及老旧船舶的拆解、改装带来运力损失等因素，2025-2030年，LNG船运力需求将会保持高位，预计全球年均需求量为50-60艘，部分造船企业订单量已经饱和。
据中国船舶集团江南造船厂消息，该公司民船2026年订单已经全部接满，部分生产线已经排到2028年。
技术突破造世界之“最”
不少业内专家认为，LNG船的制造难度甚至在航母之上，因为将天然气液化的过程中，不仅对温度环境有很高要求，液化之后在整个运输的过程中，都需要保持低温高压，一旦无法达到运输环境，或中途有所疏忽，就会气化进而产生巨大压力将运输仓顶破。
为了确保LNG船舶运输过程中的安全性，就需要在运输仓下功夫，而运输仓的殷瓦钢内壁无疑是最难攻克的技术难关之一。
据悉，这是一种性能非常特殊的钢材，制造过程十分困难，运用在LNG船运输舱内壁时，厚度不能超过一毫米。据上海某大型船舶企业相关人士吴某介绍：“目前，我国能够胜任焊接这种材料的焊工大概只有50人。仅材料制造和焊接这两项工艺，就让大部分船企知难而退。”
日前，由沪东中华造船（集团）有限公司开发的27.1万立方米超大型LNG运输船设计方案，同时获得国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，这是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船。
“这对于我国船企来说，不仅是高端技术的集合，更需投入大量资金，极具挑战性，也间接证明了我国船企的综合实力增强。可以预见的是，随着大型LNG船舶技术的突破和制造能力不断提升，未来相关订单也将越来越多。”上述上海某大型船舶企业相关人士吴某说。
绿色改造需求强劲
国际海事组织（IMO）最新公布的全球减排目标中，将净零排放目标的实现时间提前了50年。欧盟也明确，从明年开始，将航运业纳入排放交易计划，船运业低碳转型压力随之大增。
上海市交通委员会副主任王晓杰认为，航运业作为能源消耗和碳排放的主要来源之一，推动航运业能源结构调整已成为时代趋势。
在政策推动下，船运行业正在加快向低排放或零排放转型，不少公司已经选择适应的技术路线和燃料以应对船舶减排的高标准要求。
“目前来看，国内船舶和航运业正在全面推进LNG在船舶上的使用以促进船舶节能减排，包括制定和完善船舶应用LNG燃料的法规和技术标准体系、研发船用关键设备和技术，以及LNG加注站等设施建设。”上述上海某大型船舶企业相关人士吴某说，“未来我们还是比较看好LNG船舶和船运行业，因为船用LNG是目前技术最为成熟的清洁燃料。氢、氨、甲醇等燃料也会协同发展，但关键还要看技术匹配度。2035年前，如果这些燃料船舶技术稳步发展的话，LNG船舶还将占据主导地位。”(记者 渠沛然)
转自：中国能源报
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