西气东输二线深港海管工程将建成

西气东输二线深港海管工程预计年底将投入使用；管道深埋海底数米至20米，安全穿越世界第二繁忙海域

　　西气东输二线是当今世界最大的管道工程，深港海管工程又是工程最特殊的一段支线，在陆地上蔓延近5000公里的干线，到了深圳将“钻”入海底，“潜行”29公里后，在香港上岸。

　　管道穿行的海域是世界第二繁忙的黄金水域，为躲避万吨巨轮和船锚，管道必须在海底深埋。比起在陆地，在海底铺设管道要面临更多的挑战：管道埋多深才安全？挖出的淤泥运到哪里才不污染环境？台风来袭怎么避险？在这如此繁华的狭窄的黄金水域施工如何躲避每天数千艘来往船只？

　　这些难题被管道建设者们一一化解，他们不仅确保了工程建设的安全平稳推进，还在环保方面得到国家相关主管部门的高度赞扬。

　　从深圳福永码头出海，向南20公里，就可以看到中油海101铺管船庞大的身影。这艘船用8只锚稳定船舶，从前锚点到后锚点绵延2公里，工作人员戏称它“横行霸道”。它正在为西气东输二线深港海管工程做最后的冲刺。

　　截至10月18日，由中国石油8.91,-0.03,-0.34%管道建设项目经理部负责组织建设、中国石油海洋工程有限公司简称中油海承建的深港海管的建设已经进展到26.2公里，还剩2.8公里全线贯通。

　　如果顺利，深港海管工程将于10月底完成机械建设，年底将投入使用。这是中国管径最大的海底管道，最大管径达914毫米，全长29公里，设计年输气量60亿立方米。届时，来自中亚的天然气将通过这条海底管道，进入香港。

　　施工

　　深埋20米30年不坏

　　一般深海石油管道，管道焊接后即可沉入海中，但这次铺设的海管，却需要深埋在海底泥面以下7.5-8.2米，管道通过海上航道时，甚至要深埋入泥下16-20米。为此要提前在海底挖出深沟。

　　深港海管为何要深埋？项目施工方负责人陈元介绍说，深港海域非常繁忙，万吨巨轮穿梭其间，一旦船只遇到问题在海上抛锚，沉重的锚坠入海底，扎入泥中，如果海管不深埋，很容易被船锚“扎伤”。

　　但柔软的海底淤泥仍无法确保海管的“绝对安全”，被巨轮拖动的锚很可能深刺入泥中，触碰到管道。为此，在管道铺入沟底后，要先回填0.5米厚度的鸡蛋大小3-5cm的碎石，盖住管道；碎石之上再盖上2.5米厚的大石块，大石块比篮球还大上一圈33-38cm，但由于隔了碎石，不会碰伤管道。大石块填埋后，海底淤泥再自然回填数米。

　　有了石块构成的3米左右的坚硬保护层，海管在海底可以“安枕无忧”。但也正因为这道保护层，使得海管一旦出故障，维修起来十分艰难，一次维护的费用可能耗资5亿-10亿元，甚至无法修复。

　　因此，建设方提出了实体工程30年内不出现因质量问题而进行维护的最高质量要求。工程采用高精度设计，选择最优质材料，管道的焊接、检测、防腐都采用最高规格，挖沟、铺管、填埋的每个环节都必须在规范之内。

　　环保

　　黑匣子拍照杜绝污染

　　挖沟埋管，在陆地上简单，在海底并不容易，深港海域的海底淤泥十分柔软，很容易回淤。要使管沟深度达到泥面以下7.5米乃至20米，沟底宽5米并保持沟形稳定，就需要在泥面挖出开口宽度达到110米以上的倒梯形截面的管沟。使得整个工程挖泥量达1870万立方米。

　　如此多的淤泥挖出后，可不能随便倾倒。海洋部门要求，淤泥挖出后要装上运泥驳船，运到75公里外的指定海域倾倒，以防止污染。

　　参与抛泥施工的分包单位有30多家，涉及200多艘船只。为防止胡乱倾倒淤泥，在深圳海洋、海事部门的支持下，深港海管项目部要求每艘运泥驳船都装上了航迹仪和类似飞机“黑匣子”的海洋倾废记录仪，可以随时跟踪船舶的航行轨迹、开舱记录等。

　　此外还设置了两条船分别守在挖泥点和抛泥点，运泥驳船都必须到这两个监督点报到接受检查。

　　为防止船主边走边倾倒、化整为零。项目部想出一个妙招：当运泥驳船装满泥沙起航时，在出发点拍下船的“吃水线”，再将图片传至终点的检查船。运泥驳船接受检查时要先核对“吃水线”是否有变化。

　　交通

　　穿越世界第二忙海域

　　“跨龙鼓，到香港。” 连接深港的龙鼓航道所在水域是世界上第二繁忙的水域，附近的深圳港是世界第4大集装箱吞吐量的港口，每天有2000多艘船只通过。所谓千帆竞渡，一点都不夸张。

　　中油海101铺管船现场指挥张潇介绍，体型硕大的中油海101船，将2公里的布锚区域收缩到600米，还要保护船舶稳定，操锚定位难度极大，有些“伸展不开”。在半封航的航道铺管，最大的风险来自未封航一侧穿梭的船只，尤其是万吨巨轮。

　　万吨巨轮行驶过快会掀起海浪，令中油海101船颠簸，影响铺管精度；但如果减速缓行，动力不足、舵效不够，一旦偏离航线，又难以掉转方向，撞上作业船都有可能。

　　香港支线段施工负责人张志鹏想出了一个主意，他另外雇用了几艘小拖轮，拉上巨大的红色横幅“前方施工，注意避让”，围绕在施工区域外，隔开过往船只，以防不小心剐到中油海101船的锚链。

　　每当万吨巨轮通过时，两艘拖轮就会左右“贴身保护”，“夹着”万吨巨轮通过作业航段。即使万吨巨轮出现航线偏差，也有一定缓冲空间。

　　过龙鼓航道的7天7夜，全船的技术骨干几乎都没有合眼。老天也格外眷顾，那几天都没有台风来袭。中油海101铺管船创下了一天铺300米的纪录。

来源：新京报

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