中石油自建超大型油轮的项目近日获批。
国家发改委日前公告，2012年9月，国家发展改革委核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。中委航运有限公司是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立合资公司，双方各持股50%。
这是中国第一家石油企业投资建设自己的超级油轮。由于我国石油进口过于依赖国外油轮运输，因此，中石油自建油轮被认为是迫在眉睫的打破困局之举。
海外业务增多
摆脱长距离运输制肘
中委航运有限公司成立的主要目标即是计划建造4艘32万吨载重超级油轮VLCC将用于承运中委上下游一体化合作项目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘选择权。
中石油认为，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源的安全、稳定运输，规避现货市场运费水平的过度波动，提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。
资料显示，2008年5月9日，中石油与委内瑞拉国家石油公司签署了《开发奥里诺科重油带呼宁4区块成立合资公司的框架协议》和《中国炼厂项目合资框架协议》，规定中委重油贸易量2015年达到3000万吨，2020年达到5000万吨。
实际上，这并不是中石油第一次投资建设自己的超级油轮。
2010年，中石油与渤海船舶重工签定订做2艘配载32万载重吨的超大型油轮VLCC，另加2艘选择权。
同时，中石油所属的一艘32万吨级超级油轮已经于2011年下半年开工。
由此可见，中石油自建油轮准备进入国际原油运输市场的“野心”由来已久。
同时，需要注意的是，这几年中石油海外扩张的步伐在不断加快。
中投顾问交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者表示，作为国内石油巨头，中石油具有产、运、销、售后等完整的产业链条，在国内石油、天然气市场中占有重要地位。随着中石油国际化战略的不断实施，长距离运输成为制约企业发展的重要因素，建设油轮是企业摆脱制肘的关键举措。
此外，中石油建设邮轮是其发展海外业务的重要步骤，是其长远战略的重要组成部分，而并非着眼于短期经济效益。待石油市场稍有回暖，中石油自建油轮的效益即可显现出来。
中宇资讯分析师也告诉《证券日报》记者，中石油为了保证国内炼厂的原油供应，建设大型油轮是必不可少的运输途径之一，建设属于自己的海上运输，是中石油海外采购石油必不可少的战略手段之一。
过于依赖国外运输
自建油轮船队破困局
由于中石油在油轮建设方面并没有经验，其面临的挑战也不小。
蔡建明认为，自建油轮对于中石油的资金、管理、人才等方面是重大考验，中石油将面临国内航运企业的重大竞争压力。不过，石油属大宗商品，中石油自己建立运输团队比交给国内航运企业更加安全、高效。
据了解，进口石油必须依靠大型油轮运输，而目前我国大型油轮数量较少，90%以上的进口石油还要依赖国外油轮运输。
相比之下，长期以来，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%~90%都是本国船东自己运输，美国也有近70%的进口原油由本国油船运输。
因此，近年来，业内人士频频呼吁建立我国自己的国家油轮船队，以保障国家进口石油运输安全，即“国油国运”。
近来，随着国际局势日趋紧张，“国油国运”则变得更为重要。
据了解，一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时，海运公司便会以油轮紧张为名，迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。
因此，在一定程度上讲，对于石油公司来讲，建立自己的油运船队迫在眉睫。
目前，我国主要有中石油、中石化、中海油、中化等公司拥有原油进口牌照，而国内有能力从事海外石油运输的公司主要是中远、中海、香港招商局、中外运等“五巨头”，油运巨头间的合作是“国油国运”战略推进的重要前提。
2006年，中远集团与中石化正式签署进口石油运输、油品供应长期协议。而2011年，中远集团又与中石化签署了《“国油国运”战略合作框架协议》，其后双方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等内容进行了明确。
“目前全球有这个趋势，上游企业愿意向中下游延伸。”安信证券分析师张仲杰告诉《证券日报》记者，但是从产业分工的角度来看，上中下游都做并不是效率最高的。
“实际上，从国内资源来看，中石油把此事交给中国船舶、中国远洋等专业船舶公司来做，成本会低很多。”他认为。
此外，值得一提的是，中石油自建油轮的考虑似乎更为深远。
“中石油此举更多是从战略角度出发，不只是从运力成本等方面的考虑。随着中石油海外开发和收购力度不断加大，为了免于受到国外不稳定因素的制约，其对中下游产业链的布局也需要时时跟进。”金银岛分析师韩景媛向《证券日报》记者表示。
来源：证券日报
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