受钓鱼岛争端事件的影响，日系品牌乘用车销售一度陷入低迷状态，但11月的销售出现了迅速回暖，环比增长了72.2%。而11月自主品牌乘用车的销售近64万辆，保持了良好态势，且全年出口超100万辆将无悬念。针对日系车企的销售回升，中国自主品牌汽车该如何应对呢？而汽车产业、新能源汽车未来的市场前景又如何？昨日，《证券时报》邀请了新财富汽车行业最佳分析师招商证券汪刘胜就上述问题与网友进行深入交流。
汪刘胜认为，从统计数据看，日系车这些年在中国的市场份额持续下降，保钓事件是一个导火索，未来日系车很难回到之前的水平。日系车市场份额的下降，受益的顺序是：德系车、美系车、韩系车，最后才是自主品牌。自主品牌的发展确实存在很多的问题，合资品牌的中方很难逆向去开发产品，民营企业在资金方面又存在短缺。日本、韩国车企的发展也是走了很长的时间，好在中国的市场空间还比较大，部分企业近年的改善也是很明显。比如今年长城汽车的产品卖得非常好，关键还是要抓质量，合理的性价比才能做出品牌。
对于近些年自主品牌汽车的发展，汪刘胜认为，自主品牌乘用车这些年确实在进步，发展比较好、相对具有竞争力的，还是民营企业的自主品牌，比如吉利、长城、比亚迪发展得都还不错，只是还难以达到合资品牌的水平。需要改进的，一是保证质量，第二品牌上的积累，第三是用户体验要好，要有很好的售后服务。三、四线城市的购买力确实在提升，未来自主品牌或者价格相对较低的车，还是有一个很好的成长空间。
谈及与外资品牌的差距，汪刘胜认为，自主品牌发展不起来是系统的问题，主要是缺乏研发上的力量，缺乏有力的零部件供应体系。进口车对自主品牌的冲击是间接的，比如今年上半年进口车量大增，然后就影响国产的合资品牌的价格，最后再影响自主品牌，造成了今年价格体系的下沉，自然会影响企业的盈利水平。
自主品牌出路在哪里？汪刘胜认为行业要坚持下去，在保证质量的前提下，良好的性价比才能给自主品牌以竞争的机会。企业需要经过不停地研发投入，才能在品牌建设等方面逐步缩小差距。长城今年推出的H6、M4都取得了超越市场的预期销量，质量有保证，渠道下潜比较深是长城的优势，未来长城在产品的研发上还需要加大投入。比亚迪经过这两年的调整后，目前从其业务分部来看，应该在逐步走出底部。
新能源汽车的推广和前景也是网友比较关注的一个话题，汪刘胜认为，国家政策主要方向之一是节能减排，新能源汽车行业值得重点去关注。新能源汽车依然在推广阶段，还需要更多的时间及技术上的投放。比如技术路线、充电设施、合适的商业运作模式等，现在来看依然不是很成熟。长期来看，新能源汽车还是有很好的未来。短期内，在公交、出租车、政府用车上会逐步形成突破。比亚迪的E6在深圳已经有了500辆作为出租车在使用。
关于中国车企的海外并购，汪刘胜认为海外收购有风险，在技术上能否消化，还有人员的管理、文化差异等都是风险因素，但没有收购就很难获得技术，收购是必须要走的路。
此外，汪刘胜认为汽车行业值得投资，行业虽然增速放缓，但还没有看到“天花板”，特别是在乘用车领域，行业处于一个平缓增长阶段。销量上来看，汽车行业今年预计销量在1900万辆，明年预计增长10%，上汽这种龙头企业还是会超出行业。客车长期来看也还是不错的，而重卡面临的问题则相对比较严重些。
来源：证券时报
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