在全球造船业的竞争中，中韩两强之争已成为焦点。据《韩国时报》报道，韩国造船业正在推进的一场重量级合并，将诞生一个新的巨无霸。韩国产业银行的消息称，全球最大造船厂韩国现代重工将收购规模稍小的本土竞争对手大宇造船。今年1月底，韩国产业银行董事长李东杰在记者座谈会上表示，产业银行与现代重工业签署了针对大宇造船海洋公司有条件的并购协议。今年3月早些时候，韩国产业银行将就此与现代重工签署正式协议。
据研究机构统计，现代重工与大宇造船合并后的新公司将在全球造船市场占有21.2％的份额。将成为全球最大的造船公司。
在世界船舶市场，中国与韩国竞争激烈。中国投入了大量资金和精力发展商船制造业。2006年，中国建造的商船占世界总量的1/4左右，当时韩国排名第一，约占1/3。但韩国造船企业的扩张变得更加困难。除了劳动力成本上升外，韩国对土地使用的限制也更多。而中国向外国买家提供慷慨的贷款条件，并为本国造船企业提供低息贷款，从而获得了更大的市场份额。当时有预测认为，中国将在未来5到10年内占据首位。
2012年，中国在造船行业超越韩国，成为世界第一。由于全球航运市场长达5年的不景气，2012年韩国的船舶出口额下降了30%。在政府补贴的帮助下，中国的船舶出口额仅下降10.3%。中国政府还向造船厂提供了大量新的订单，使造船厂获得更多利润。中国政府还向造船企业提供了更多贷款，使造船企业能够向客户提供更好的信贷条件。
但2018年韩国企业的新订单超过了中国。据外媒分析，这主要是因为韩国造船厂被认为更擅长建造复杂的运输船舶，尤其是液化天然气运输船。由于改进了开采方法，美国和加拿大天然气产量不断增加，从而推动了对液化天然气船的需求。此外，韩国还擅长近海石油勘探和钻井船。
报道同时指出，由于价格较低和质量逐步提升，中国仍处于全球造船业领先地位。但不断加剧的劳动力短缺推动和工资上涨，正在削弱中国在成本方面的优势。
转自：中国海洋报
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