在刚刚画上句号的2019年，车市下行压力下，零部件行业不可避免受到波及。面对新车销量下滑、整车企业压价、原材料和人力资源成本上涨等多重因素的影响，零部件行业运行状况如何？2020年车市行情很可能进一步走低，零部件企业又有何应对措施？前不久，2019中国汽车零部件企业运行和产业发展研讨会在河南鹤壁举行，包括行业专家和零部件企业代表在内约200人出席会议并就上述问题展开广泛讨论。
行业发展明显放缓 企业承压不进则退
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显示，2019年我国新车销量或同比下滑8％。而对于2020年的局面，虽然不同机构的预测不尽相同，但车市继续走低已成为共识，很多零部件企业也作出了这样的判断。
处在汽车产业链上游的零部件企业，身受车市下行所累，发展面临严峻挑战。“作为汽车产业的重要构成，零部件业面临着较大的压力，既有产业自身发展规律造成的，也有宏观环境带来的。”中汽协副秘书长师建华表示，在正确认识我国车市发展形势的同时，必须看到我国汽车产业仍然存在整体技术储备薄弱、创新能力有待进一步提升、核心技术缺少突破等长期性问题；以及新能源汽车补贴退坡、传统汽车排放标准升级等影响市场发展的短期性挑战。
尽管与会的一汽富维、北京海纳川、广汽零部件、青特集团、三环锻造、航盛电子、玉柴、天海集团等头部企业2019年经营业绩有所增长，有些零部件供应商甚至保持了两位数的提升，但它们也感受到较大的压力。事实上，有些中小零部件企业已处于停产倒闭的状态，而且按照目前的发展趋势，2020年零部件企业或将面临更大的考验。
师建华直言，汽车零部件迎来了大考之年、不少企业迎来了生死之年。零部件供应商要正视产业发展规律，只有在激烈的竞争中存活下来并发展壮大，才能真正对汽车强国的构建起到积极的支撑作用。“有前途的企业，就要拼命往上提升；没有的，赶紧考虑出售，趁早卖还能卖个好价。对零部件企业来说，不进则退，面前只有两条路，要么往上走，要么早点收场；当然，走联合之路也是一种选择。”他说。
配套外资压力较小 接单不能来者不拒
“我们70％的业务来自北京奔驰，因为2019年北京奔驰的发展不错，相应的海纳川实现了超过10％的业绩增长，使得整个企业的营收略有增长。但北京奔驰之外的配套业务，盈利性普遍较差，超过一半是亏损的。”北京海纳川副总裁张文兵说。航盛电子总裁杨洪也表示，公司业务持续高速增长在很大程度上得益于日产汽车全球市场的订单。据了解，零部件供应商的发展受整车企业影响极大，2019年业绩有所增长的零部件企业大多得益于对豪华品牌或外资整车企业配套，而大部分为自主品牌配套的零部件企业都处于业务下滑甚至亏损状态。
同时，受国际贸易形势影响，不少有出口业务的零部件供应商发展不利。据天海集团董事长张景堂介绍，该公司对美出口的零部件主要供应通用汽车和FCA，因为采用对方保管的形式，2019年上半年所受影响不大，但一旦加征25％的关税政策“落地”，将给企业每月造成1亿多元的损失。
而即便配套的整车企业业务量没有降低，零部件供应商也面临不小的降成本压力。一汽富维相关负责人表示，过去一年，企业面临很大的降本压力，这就需要提升自身管理能力和效率，做好内部管理，降本增效。
张景堂认为，面对当前的市场环境，零部件企业要从“在增长中寻求增长”转变为“在存量中扩大份额”，特别要做好产品及客户结构调整，不能来者不拒，要对客户进行风险评估，敢对风险较大、利润较低的业务合作说“不”，为造车新势力配套的时候要尤其谨慎。张文兵也强调，面对新项目要保持谨慎，要做好传统业务夯实基础，待市场好转再谋求新的发展。
强化研发加强整零合作 敏锐感知市场需求变化
张景堂说：“合资汽车品牌下探市场，推出符合中国国情和消费水平的产品，要在供应链环节降成本，开始寻求本地化配套；自主汽车品牌要提高产品质量与合资品牌竞争，不仅要求配套供应商提高产品质量，同时对所采用零部件的品牌也有要求。这就是自主零部件企业面对的现实情况。”
除背靠抗风险能力较强的整车企业赢得发展机会之外，头部零部件企业将在市场下行中保持增长的原因，归结为提前做好市场预判、强化技术研发。只有掌握前瞻性技术，提升产品质量，企业才能在激烈的竞争中增强抗风险能力。张文兵提出，在当前的市场竞争中，零部件企业要提前布局，增强自身技术实力，介入整车企业的研发工作中，在电动化、智能化、网联化等方面开展前瞻性技术研发，提前一步掌握整车企业需求。一汽富维的相关负责人介绍称，作为一汽集团的配套企业，一汽富维一直加强与整车企业密切合作，提前掌握红旗、解放品牌在智能座舱等方面的需求，做好产品研发，满足整车智能化、网联化方面的配套需求。
面对新技术需求，除加大自身研发之外，零部件企业还可主动采取并购、合作等方式，拓宽渠道，增强自身竞争力。宁波继峰总经理助理梁剑表示，该公司2019年营收和净利润的增长很大程度上来自完成了对德国格拉默公司的收购。这种对更具实力企业的收购，可以在很大程度上帮助实施收购的零部件供应商增强竞争力。
一位不愿具名的零部件企业负责人向记者表示：“对供应商而言，最关键的还是要做好自主研发，提升自身能力。整车行业此前合资较多，有种说法叫‘以市场换技术’，但现实给我们上的最好一课是必须谋求自主发展。零部件企业就得缺哪儿补哪儿，实现国际化发展，能合作的要合作起来，把自身更多的力量集中到不能开展合作的部分。”（记者 王金玉）
转自：中国汽车报
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