经历过2018年“寒冬”的共享汽车业务，2019年的日子仍旧不是很好过。记者了解到，从去年开始，多家共享汽车企业或是减少汽车在部分区域的投放量，或是以“业务重组、运营调整”等理由暂停部分地区或整体共享汽车业务。更为甚者，有些企业被各大媒体和用户曝出“退押金难、总部人去楼空”等消息。
这不禁让人发问，共享汽车将会驶向何方？它会迎来一个好的时代吗？而共享汽车行业的新老玩家，该如何避免重蹈覆辙，又能为行业的长远发展做哪些努力呢？
新玩家青睐
伴随着共享经济的迅速扩张，共享汽车也快速崛起，在政策和资本的铺垫下，共享汽车市场规模也迎来显著增长。尤其是国家的政策给新能源产业开辟出一条专用跑道，新能源汽车在出行领域高速发展。
前瞻产业研究院关于2018年中国共享汽车行业发展的报告显示，2017年行业市场规模约为18.2亿元，较2016年增长130.38%，2020年有望达到117.9亿元。
共享经济的红利吸引了一众玩家入局。截至2018年6月份，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。
报告显示，用户规模稳定增长，行业处于上升趋势。2017年11月到2018年11月，我国共享汽车行业用户规模从389万人稳定增长至952.4万人，同比增长了144.83%；行业渗透率则从2017年11月的0.39%稳定攀升至2018年11月的0.87%，增长了0.48个百分点。
与此同时，新玩家入局，对共享汽车的未来满怀憧憬。有的传统汽车生产商投入重金，像北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等，推出自身的分时租赁共享汽车产品。
此外，不少新能源车企和互联网公司也加入共享汽车阵营，比如摩拜出行、滴滴出行、美团；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。
资深产业经济观察家、互联网行业分析师梁振鹏在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，共享汽车和传统汽车市场的租车业务的效用是相同的，它使得汽车租赁的方式更加便利灵活，从长远来看，共享汽车是有市场前景的。
运营困难重重
共享汽车大规模布局和投入，一度吸引了众多资本投入。不过，好景不长，不少企业纷纷倒闭，宣布退出市场。友友用车、EZZY、SHARENGO、麻瓜出行等企业陆续宣布停运、解散，或者被曝跑路。就在日前，德国汽车巨头戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go宣布，将于6月30日全面停止在中国运营。
目前在共享汽车行业出现的一系列问题也让我们看到了停运背后的原因。网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，共享汽车有着整个共享经济行业发展的痛点，包括行业同构型高且缺乏创新、商业模式不清晰、资源掌控能力不足三大痛点。
另一方面，车难找、充电难、押金难退、用户体验差等问题频频出现。另外，平台还出现很多其他问题，比如出现重大交通事故，冒名租赁，汽车存在安全隐患等。
据央视财经报道，在湖南湘潭，一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞，婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查，该男子在5月中旬刚刚考取驾照。
同样的事故在多地都曾发生。共享汽车驾驶乱象丛生，不只有新手司机租赁，也有冒名租赁驾驶的问题。类似事故的频发，背后是在针对实际驾驶人的身份核实验证方面，尚存在缺失和疏忽。
知名互联网评论员丁道师在接受《中国产经新闻》记者采访时说道，在利益和未来愿景的驱动之下，还是有投资人和创业者不断进入。目前看来，今年也还会有企业面临倒闭、停运的风险。
陈礼腾表示，与共享单车不同，对于共享汽车，其资产过重，管理起来也较为困难。从目前的市场来看，共享汽车的难度远大于共享单车。
梁振鹏说道，一直没有解决盈利的问题，就是完全依靠烧钱融资来驱动发展，这是共享汽车亟待解决的问题。
有待长时间考验
随着国家“互联网+”发展战略的施行,绿色经济的倡导下，共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。此外，政策利好也是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。
2017年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出要鼓励分时租赁发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。此举，给市场和民众带来了更多的期待。
陈礼腾表示，共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业，要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。
共享汽车的主要支出在于汽车的成本。陈礼腾指出，现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本以及维护成本，还要面临竞争对手，导致共享汽车平台迟迟难以盈利。共享汽车要想盈利，需要考虑尽可能扩大用户规模。
在共享汽车市场红火的背后，也需要认识到在服务和监管方面的提升。目前该市场缺乏行业规范，政府在法规条例上的跟进也稍显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。陈礼腾表示，共享汽车还需要接受长时间的市场考验。
对于T3出行项目的建立，业内人士也是寄予了不少期许。T3出行宣称将在人才、技术、组织、资金等方面实现完全市场化运营，推进商业模式创新，向行业开放合作，实现产业共赢发展。其项目组负责人表示，未来T3出行将为市民提供更加安全的保障措施。同时，将采用新型车辆，更加环保、宽敞和便捷，提升市民出行的舒适度。
也有人士认为，因为共享汽车投入大，不能像其他共享产品一样可以进行全国复制，但未来更有可能出现的是，各个地方会有自己的共享汽车品牌。
丁道师建议，车企应该把业务聚焦在一些核心的领域，能够真正给消费者提供优质服务的地方，从而更好地为民众出行服务。
梁振鹏表示，共享汽车的玩家有的是完全从陌生领域跨界进入，也有传统的租赁汽车业务，甚至会包括打车平台软件的公司等，各界的企业都有可能进入共享汽车领域。未来共享汽车的发展，需要解决行业面临的诸多问题，增加充电桩桩位、充电网点和供共享汽车停放的车位等。（记者 赵碧）
转自：中国产经新闻报
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