智能汽车亟需跳出同质化怪圈

　　当汽车的智能化、网联化逐渐成为行业转型升级的方向，众车企竞相推出各自的智能汽车产品，另一个不容忽视的问题是：对智能汽车的界定，相当一部分国内车企正陷入同质化的怪圈。

　　“有一块大显示屏、有语音识别、有导航功能就算是智能汽车”的固有观念，使智能汽车的概念徒有其表。

　　那么，真正的智能汽车究竟应该是什么样子？未来从产业转型到消费升级，我们到底需要一辆怎样的智能汽车？

　　打破壁垒 全面竞合  智能汽车杜绝千篇一律

　　不可否认，汽车在智能化、网联化领域的发展速度，比我们想象中的更快、势头也更猛。

　　“短短几年，汽车的定义从‘四个轮子＋一个发动机’迅速向‘四个轮子＋一个电脑’转化，智能化在汽车产业、汽车产品中的渗透力越来越强。但目前，国内汽车智能化愈演愈烈的同质现象却引人担忧。”日前，在“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋坦言。

　　对智能汽车概念“简单粗暴”的理解，使越来越多的车企在用雷同的方式解读智能化，导致智能汽车浮于表面，简单加装一个触摸式大屏，配装比较初级的交互系统，原有的传统汽车“摇身一变”化身为所谓的智能汽车。

　　对此，同济大学汽车学院教授朱西产表示，在技术变革、能源革命的驱动下，万物互联、人工智能与汽车产业的深度融合势不可挡。那么，林林总总的智能化、网联化技术在与汽车的融合中，究竟要产生怎样有意义的化学反应？“我认为，智能汽车最根本需要解决的就是道路交通安全问题，没有安全性的保障，一切人性化、智能化配置都是空谈。”他说。

　　“在打造真正意义的智能汽车上，不同于欧美国家采取的互联网行业与汽车行业相互竞争的方式，跨界融合、打破壁垒、‘抱团取暖’的形式更多出现在中国。”朱西产说。客观而言，这样的模式，也有助于智能汽车跳脱千篇一律的同质化怪圈。

　　去繁化简 提升效率  打造开放生态圈

　　智能汽车成功迈过“同质化”这道坎儿，仍然需要在关键环节下足功夫。值得注意的是，相当一部分车企，正在以实际行动摆脱可能陷入的智能汽车发展同质化怪圈，并竭力寻求和探索各自的差异化优势。

　　去年12月，沃尔沃汽车在2018洛杉矶车展现场以综合的智能化、网联化技术展示了对未来出行、智能汽车的创想。“如今，汽车早已突破了交通工具的单纯属性，汽车的功能也不仅限于驾乘，而是全方位个性化的智能出行体验。一个完全智能化的车内空间，是整个社会发展、科技发展，赋予未来汽车的转型趋势，这也是消费者迫切需求的。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林说。

　　差异化并不意味着“单打独斗”，在开放的平台下，去繁化简、提升效率、竞合共赢，并不冲突。以现阶段车载操作系统为例，各厂商基于这些系统或是深度定制或是自己开发，但由于缺少标准化平台，导致开发者需要对接不同的系统，无形中增加了开发过程的复杂性和成本，阻碍了服务与应用的开发，最终影响消费者的使用体验，往往使智能汽车并不智能。“这一现象，带给我们的启示是：首先，智能化一定是个完整的体系，任何企业依靠‘单打独斗’是无法真正全面解决问题的；其次，智能化车机系统需要满足几个标准，稳定安全、快速迭代和标准化，并且需要基于标准化，形成开放、竞合、友好的生态。”袁小林说。

　　技术驱动 用户导向  跨界深度融合擦出火花

　　在智能汽车避免千篇一律、寻求差异化技术优势的同时，一些不变的定律必须坚守和遵循。

　　“无论是内外部环境的变化，还是消费需求的变化，未来在智能汽车领域仍然有几点是不会变的。首先，是技术驱动；第二，是用户导向；第三，是以一种开放的心态‘拥抱’所有相关产业带来的新变革。”阿里巴巴集团副总裁、阿里巴巴人工智能实验室总经理浅雪说。

　　跨产业的深度联动和融合，也使包括沃尔沃在内的多个外资品牌在智能汽车领域的探索中，更懂中国消费者、更接中国市场的地气。针对国内市场，越来越多的国内外汽车品牌采取开放合作模式，纷纷与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴等多家本土主流智能汽车技术企业展开合作，打造适合中国市场的“中式智能汽车开放服务生态圈”。（记者 王璞）

　　转自：中国汽车报

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