消费者不再买账 自主品牌SUV遭遇中年危机

　　编者按：近年来，SUV成为了自主品牌的中流砥柱。纵观诸多自主品牌，如长安、传祺、荣威等，产品重心无不侧重SUV细分市场，更如哈弗和WEY，更是以SUV为专注发展的对象。我国汽车产销量连续多年稳居世界第一，SUV的贡献功不可没，其中自主品牌SUV更是居功至伟。高速的发展，使SUV出现了过早的“衰老”，今年下半年，SUV出现明显降温，增长率由正转负，市场热度降低，尤其是自主品牌SUV，在三四级汽车市场消费能力下降后，开始领跌车市。可以说，自主品牌SUV蓬勃发展仅几年，却提前遭遇了“中年危机”：自主车企都在依靠SUV，消费者却不再买账。更为重要的是，很多自主品牌都是以SUV为发展重心，哈弗、WEY则专注SUV，让SUV市场上的任何风吹草动都变成关乎企业生死存亡的大事。如何走出“中年危机”，让SUV能“老有所依”，在这届广州车展上，众多自主品牌给出了答案。

　　“SUV很快将超过乘用车市场份额的50％。”前几年，众多自主车企都曾信心满满地对未来发出过这样的乐观预测。前不久，大众汽车集团还以另一种形式将这种信心公之于众：“到2025年，大众全球销量的50％以上将来自SUV的贡献。”但至少在中国市场，现实情况开始向反方向发展，特别是今年下半年以来，曾经“是SUV便能热卖”的浪潮已经被彻底逆转，SUV开始在增速上输给轿车。

　　倘若SUV的降温给汽车市场带来了巨大的增长阻力，那么对于倚重SUV的自主车企而言，生存压力无疑更为艰巨。回顾前几年的高速增长，自主品牌多半是凭借SUV市场的爆发收获满满，而今SUV市场已经今非昔比，自主品牌需要找寻更多出路。本届广州车展，尽管SUV仍然是车展的主角之一，但重要性和影响力已大为减弱，跨界轿跑车型、紧凑型轿车的“戏份”越来越多，可以看出，自主品牌都在想方设法规避SUV“中年危机”的消极影响。

　　展台热度映射市场前景

　　一直以来，作为国内规模最大、最重要，也是最火爆的A级车展之一的广州车展，广受业内重视，特别是鉴于其年底举办的时间节点，也使广州车展还有着汽车市场年底收官战的另一层意义，诸多车企都会在广州车展上拿出新车或总结一年得失、公布下一年战略，为明年做足准备。但今年广州车展对车企的重要性与以往相去甚远，从人流稀松的媒体日就可管窥一二。有分析人士指出，除了越来越多的重磅车型错开车展开幕日的高峰期，更多在于汽车消费大环境的不景气，如若自身亮点不够强大，展台都可能无人问津。

　　更值得注意的是，在本届广州车展上，轿车总算把主角光环抢了回来，如丰田亚洲龙、卡罗拉、日产天籁、奥迪A6L等新车，抢走了大部分流量，相比之下，自主品牌SUV似乎难以匹敌。不过，好在还有长安CS85这样具备较高关注度的新车登场，才让自主品牌SUV减轻了“人走茶凉”的尴尬。

　　与合资品牌相比，自主品牌在本届车展上的主角仍是SUV。一大批自主品牌紧凑型SUV“登台亮相”，与消费者见面。多家自主车企高管在接受采访时均表示，对国内目前紧凑型SUV市场的前景持乐观态度。

　　“新奔腾品牌发轫之作T77，作为全球首款3D全息智控SUV，将开创新奔腾品牌的物联网1.0时代。”一汽轿车总经理柳长庆这样评价此番亮相广州车展的一汽自主品牌奔腾的新车T77。除了一汽集团，长安集团也带来自主品牌紧凑型SUV长安CS75的升级车型，长安CS85。长安汽车副总裁、乘用车营销事业部总经理叶沛表示，在SUV方面，紧凑型SUV代表产品CS75仍然能保持在月销量1万辆以上，未来紧凑型SUV仍将会是长安自主品牌销量上的加分项。

　　同时，对SUV市场尤其是紧凑型SUV细分市场看好的声音也频频出现在本届广州车展上。长安汽车销售部副总经理王孝飞表示，汽车产销要从用户需求出发，目前国内购买SUV的年轻消费者越来越多，用户需求是客观存在的。王孝飞认为，车市某类车型，一旦真正形成势头，那么销量就有望像滚雪球一样增长，未来紧凑型SUV的增长也许超出大家的预期。这当然也需要国内各家自主品牌一起努力。

　　不仅自主车企，跨国车企也表达类似观点。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼（Jochem Heizmann）对国内SUV市场持乐观态度。他指出，SUV在目前的国内车市占比是40％左右，在不久的将来达到50％是必然结果。在海兹曼看来，SUV在空间、整体设计等方面都拥有吸引中国消费者购买的优势。目前在欧洲，消费者也开始对紧凑型SUV表现出越来越强的需求。

　　“紧凑型SUV一直是自主品牌的重点竞争市场。”有业内人士对记者分析说。国内的紧凑型SUV市场，是目前汽车市场中热度最高的细分市场，毕竟这一级别的车型很适合家庭使用，没有大尺寸SUV耗油，也摆脱了小型SUV过于局促的空间，适中的空间让它成为很多家庭购车的首选产品。

　　该业内人士指出，虽然有一些合资品牌也在推出紧凑型SUV，如一汽-大众推出的探歌等，但考虑到这个细分领域的客户需求、价格期望和车型供给，他预测这个细分市场在未来的几年还会是由自主品牌主导。不过，他也认为，紧凑型SUV目前在国内已经谈不上是“蓝海”市场，更准确地说，这块细分市场已经变成“红海”市场，因为各家自主品牌都正在向这个领域发力。

　　SUV市场趋冷自主下滑明显

　　尽管业内广为看好SUV的市场前景，但事实上，从2017年开始，SUV销量的增速就开始出现放缓的迹象。数据显示，2017年，SUV共销售1025.27万辆，同比增长13.32％，而在2016年，SUV同比增长率则达到44.59％，可以看出，SUV市场热度正在逐渐冷却。今年，作为自主品牌SUV中长期稳居榜首的哈弗H6，销量上的起伏变化非常明显。今年1～10月，哈弗H6合计销售34.8万辆，同比下滑了12.38％。10月，哈弗H6虽然仍稳居SUV市场的销量榜首位置，但同比下降较大，另外作为自主品牌中实力出众的长安CS75，10月同比跌幅则达到41.2％。

　　在国内SUV市场整体增速放缓的大背景下，合资品牌SUV反而出现了逆市上扬的现象。日系合资品牌SUV，在10月都迎来不同幅度的同比增长，德系相对稳定，没有出现较大幅度的变化。在高端SUV市场，由于成本以及国家关税政策的调整，新一轮价格战已经开打，众多二线高端品牌为了生存，同时也为了能在中国这个世界最大的汽车消费市场站稳脚跟，纷纷祭出价格折扣“撒手锏”，甚至开始新一轮本土化进程。综合而言，今年1～10月，SUV市场销量变化影响最大的是自主品牌。

　　有分析人士指出，今年SUV销量遇冷是比较合情理的事情。近几年SUV市场过度火热，随着销量持续增长，市场饱和度越来越高，所以增长放缓再正常不过。另外，随着国内股市、楼市等行情的疲软走低，使得消费者在购买汽车上更加理智。

　　从消费者的角度看，消费趋向理智未尝不是一件好事，首先避免了不必要的攀比跟风消费，更加重视自身用车需求；其次，消费者购车时会更加在意不同类型汽车的实用性和口碑，并进行反复比较；最后，更加理智的购车行为会让SUV市场甚至是整个汽车市场加速优胜劣汰，有利于整个汽车行业的健康发展。

　　留给自主品牌SUV的时间不多了

　　可以预见的是，国内SUV市场正在告别“火热”的年代，迎来寒冬。从7月开始，国内SUV市场出现“三连跌”，整个三季度SUV累计销量下滑7.98％，甚至略高于三季度乘用车市场整体7.96％的跌幅。其中基数最大的9月，SUV累计销量跌幅超过10％。

　　在如此严酷的市场环境下，为什么自主品牌还要拼命发布SUV，而不是抓紧时间调整策略？有分析认为，当前SUV消费趋缓，不是消费者对SUV没有需求，而是现有SUV已经不能满足消费者二次购车或消费升级的需求，一旦出现满足市场需求的产品，SUV势必卷土重来，轿车依然会被压过一头。

　　值得注意的是，这些仍旧主推SUV的自主车企，大多SUV销量好于轿车，甚至像广汽传祺、东风小康、长安汽车等企业，企业销量的绝大多数都靠SUV撑起。轿车则显得无足轻重。这些企业之所以依旧坚持在SUV上持续投入，在于其对未来市场的判断，而更深层次的原因则是，在“技不如人”的情况下，自主品牌首推SUV将具备一定先发优势，毕竟，与合资品牌抢夺轿车市场实在难上加难。纵观近几年轿车销量前10名的车型，自主品牌几乎难见踪影。

　　上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在紧凑型轿车荣威i5上市时说：“造得好SUV的企业，不一定能造得好轿车”。实际上，设计、制造轿车更能考验一个品牌的造车基本功和对市场需求的认知能力。对入门级轿车而言，消费者购车时往往要考虑车价、油耗和保养费用等，另外，质量稳定可靠，二手车保值率高，空间舒适性也是考虑的因素。与SUV、MPV相比，轿车在空间上有天然的劣势，油耗和养护成本并无优势，想吸引消费者，轿车就只能通过体现整车企业造车基本功，依靠更好的乘坐舒适感受和机械质感来拉拢消费者。

　　SUV的操控性不如轿车，虽然消费者喜欢高坐姿，但车身高会导致高重心、转弯侧倾大、风阻大等弊病，所以在正常情况下，轿车在马路上的操控感会比SUV稍强。可以说，当下自主品牌重点发展SUV实在是不得已而为之，在品牌与技术都不如合资的背景下，只能通过“打时间差”来赢得更多的消费者，一旦合资品牌SUV产品蜂拥而至、售价下探，自主品牌SUV可能重蹈轿车覆辙。

　　以目前的情况来看，今年消费者的喜好已经开始转变。若情况持续恶化，国内的汽车消费者将不再对SUV青睐有加。那时恐怕才是自主品牌真正的生死存亡时刻。当前，自主品牌主要依靠SUV打拼市场，若风云突变，绝大部分自主品牌或将面临灭顶之灾。面临日趋严峻的形势，自主品牌必须要有清醒的认识。除了现有的SUV，自主品牌还必须兼顾轿车的发展，学会“两条腿走路”。最根本的是要不断提高自主品牌的技术，练好基本功，从本质上追赶合资品牌，这样才不会惧怕合资品牌的价格挤压。没有过硬的品质，一切都将是枉然。（记者 韩冬）

　　转自：中国汽车报

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