中国汽车流通协会会长沈进军在近日召开的中国汽车流通行业年会论坛上表示，中国汽车市场下行已经成为不争的事实。年会上很多专家也表示，2018年应该不是最坏的年景，2019年汽车市场会进入真正的日常调整期，至少是二位数的调整，而且这个调整不只是一年。
2017年，中国汽车产销量达到2940万辆，距离3000万辆只是一步之遥，虽然只有不到5%的增长就可实现3000万辆的目标，但是却有可能擦肩而过。年会上有专家指出，登上3000万辆的平台可能再需要5年努力。
早在去年底，中国汽车流通协会副秘书长郎学红就预测2018年一定是产销回落，不是增速的放缓，而是绝对量出现调整。事实果真如此，今年以来，汽车经销商库存预警指数已连续10个月均处于警戒线之上。据悉，10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8个百分点，同比上升17个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。
据专家分析，由于整体市场低迷，消费者观望情绪浓厚，国庆小长假带动了一部分销量，但市场不景气，后期销量增长不佳；10月，北方大部分地区进入农忙，农村消费者到店量减少。经销商降价销售，出现新车价格倒挂现象。同期还发布了汽车消费指数、中国二手车经理人指数、2018年10月汽车保值率报告以及2018年9月全国二手车市场分析。10月汽车消费指数为81.2，从构成汽车消费指数的分指数来看，10月份需求分指数为102.7，消费者购车需求动力不足。入店分指数为103.2，消费者入店看车意愿下降。10月份购买分指数为107.9，消费者实际购买意愿减少。10月二手车经理人指数为49.8%，处在荣枯线之下，交易市场相对不景气。
实际上，市场下滑并不是从9、10月开始，负增长主要集中在6、7、8、9四个月，特别是9月份已经到负5%以下。宏观经济下行，股市低迷，消费者购买力减弱，汽车消费需求不旺盛。为完成厂家任务，刺激销量，经销商在11月将继续降价促销，吸引消费者购车。临近年底，多款全新及迭代车型陆续上市，此前观望的消费者将到店购车。消费者对于未来收入预期降低，对于大额消费支出更加谨慎。综合上述因素，受经济下行影响，消费者购买力减弱，预计11月份市场需求依旧低迷。
采访中有专家很担忧地告诉记者，如果10、11、12这三个月的月销量不能超过200万辆，全年3000万辆就很难实现。
记者在中国汽车流通协会年会论坛区域市场差异化研究分论坛上看到这样一组数据：今年预计汽车批发数是2%~3%的负增长。零售可能是5%的负增长。上牌数据大约是5%~6%，实际上交付消费者的数据，可能比负增长更大。专家分析，实际上今年给明年留下的不仅仅是“负增长”，还埋下了更多隐患，这些不利因素，对于车商来说是巨大的压力，因此明年的市场会非常严峻。
与郎学红预测基本一致，对于明年的市场，国家信息中心副主任徐长明也给出类似的结论：“很严重”，比今年更差，可能会达到两位数的负增长。有专家分析，2019年汽车市场调整是多重因素叠加的结果，再加上外部国际因素的影响，所有的这些不利因素的叠加，导致了这次的调整可能幅度比普遍预期的要更深。明年市场不会比今年好是经销商们的共识。
面对困境，郎学红建议经销商们尽量活跃二手车市场，尽管新车市场惨淡不堪，二手车市场却相对提气，始终保持两位数的增长，这也预示着中国汽车市场已经由增量市场向存量市场转换。开展二手车的业务，在下一个危机到来的时候，抗风险能力就会强很多，容易度过风险期。另外要金融创新，希望金融机构加大对经销商的授信，加大消费金融力度。同时提高人工绩效，人工绩效提升的空间非常大。（记者 王辉）
转自：中国质量报
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