中国高铁建设突飞猛进，令世界瞩目，令国人骄傲，也让“铁老大”很滋润。然而，1月12日下午，铁道部召开干部大会，宣布了中央对铁道部主要领导进行调整的决定：铁道部原党组书记、部长刘志军因涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查，中央已决定免去其党组书记职务，同时任命盛光祖同志为铁道部党组书记。一消息犹如“震撼弹”，不能不使“铁老大”颇为郁闷。
刘志军腐败乃咎由自取，最终都会由反腐机构和司法机关跟他算总账，但“疯狂高铁”背后的债务风险，则更需要我们关注。
刘志军执掌铁道部当年的2003年10月12日，中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，标志着中国从此迈入了高速铁路时代。自此，中国高速铁路建设进入快车道，投资呈现几何级增长。2004年1月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，计划到2020年全国铁路营业里程达到10万公里。金融危机为我国的高铁建设添了一把火，在4万亿元经济刺激计划下，《中长期铁路网规划》顺势调整，规划的目标里程数被大幅上调，快速客运网络总投资规模由2万公里调整为5万公里以上，有42条高铁建设工程预期要在2012年前完成。按照规划，在“十二五”期间，我国铁路建设投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了1.3万亿元。
中国高铁建设全球瞩目，成绩斐然，其中也有刘志军的功劳。到目前为止，中国已经有8000多公里的高速铁路顺利开通运营，成为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家。然而，伴随着高铁的陆续建成，关于高铁运营亏损、投资过剩以及公众“被高铁”等各种质疑，也开始引发热议。今年1月15日，铁道部一位官员曾在一次新闻发布会上接受记者提问时表示，从我国铁路整体债务水平上看，处于安全、合理、可控水平，高铁发展不会导致债务危机。事实果真如此吗？
知名财经评论家、财经专栏作家叶檀博士在上海《东方早报》发表的《高铁加地铁建设狂潮可能让中国破产》一文提出了质疑。她列举的铁道部相关数据表明：2006年底铁道部负债总额为6400.77亿元，2007年上升到6587.06亿元，2008年增加至8683.95亿元，2009年末已达13033.86亿元，两年间增幅达97.9%。而2010年7月底民生银行发布的《2010年中国交通运输业发展报告》指出，快速增长的债务融资规模，使得铁道部的资产负债率逐年上升，预计2012年有可能超过70%。叶檀还举出了两组数据说明铁道部的不敷支出。一组是，根据《审计报告》，从2007年到2009年，铁道部每年还本付息的资金分别约为386亿元、418亿元和733亿元，同期税后铁路建设基金分别是533.5亿元、550亿元和549亿元。另一组数据是，2010年12月2日铁道部公布的数据，2010年1月至11月，铁道部共完成基本建设投资6067亿元，同比增长35%，同期运输总收入完成4120亿元，同比增长19.6%，结论仍然是入不敷出。叶檀博士指出，没有一家企业能够经受得住债务跳涨，更不用说铁道部还是一家人员冗杂、效率不高的、带有企业色彩的政府部门。而高铁建设的核心弊端在于，公益与市场不分，行政色彩浓厚，缺乏财务边界。她预言，2014年偿债高峰期到来时，高铁建设负债率高速增长，未来足以让铁道部彻底破产。
“盛宴疯狂时得撤下酒杯，这句话适用于所有的经济领域。举起的酒杯不会自动撤下，监管才能让醉酒者恢复清醒。”叶檀博士的这句话，说得很精彩，也不乏尖刻。再有不到20天，一年一度的全国“两会”即将召开，两会代表、委员能不能给“铁老大”开出一剂清醒的药方，我们只能拭目以待了。
来源：中国商报
转自：
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
