汽车业总产能规划超4000万辆，过剩不可避免

今年以来，错综复杂的国内外形势使行进在快车道上的中国汽车业面临严峻的考验。汽车企业的产能扩张还在继续，但一系列优惠政策的取消和部分城市的限车都会影响终端需求；全球经济回暖，地缘政治复杂多变，必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格上涨；煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。然而，也正是在这种情况下，新能源汽车的重要性再次凸显……

　　随着今年年初已经显现的汽车销量下降，汽车产能过剩的问题再次“浮出水面”。

　　中国汽协近日公布的1月销量报告显示，自今年1月开始，1.6升及以下排量乘用车的表现已经低迷：销售增速低于乘用车增速。购置税优惠等政策取消对低排量车型销售的影响有所显现。

　　而据上海证券报对今年以来各地车市的调查，1.6升以上车型的销售比较平稳，1.6升以下车型除了像一汽大众的高尔夫6和上海大众的朗逸这类明星车型依然紧俏外，其他大多数车型都已经供大于求。而据全国乘用车联席会预测，2月汽车销量情况更不容乐观，降幅可能达到35%。

　　全国乘联会主席饶达分析认为，1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场的增库存特征，这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。因此，业内人士表示，从2011年开始，我国汽车业可能将出现产能过剩，特别是1.6L小排量区间的车型。

　　另外，根据目前国内排名前30的汽车厂家的扩张计划，到“十二五”末期，中国汽车产业的总产能规划将超过4000万辆。这一数据已远高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆，“十二五”末期，产能过剩恐怕很难避免。

　　不确定因素在增加

　　在过去的10年中，中国汽车业获得了突飞猛进地发展。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时，整个产业在“十二五”期间仍存有很多不确定因素。

　　东风汽车的董秘胡信东向上海证券报表示，对汽车企业来说，今年的经营环境复杂多变。“首先，中央和地方政府采取一系列调控措施的力度和决心是空前的。加大信贷规模控制，保持物价持续稳定，意味着汽车消费环境将发生显著变化。其次，小排量车税补贴取消、汽车下乡政策优惠效应减小和北京限购轿车，对我们汽车产品的终端需求都会带来一定的影响。另外，全球经济回暖，地缘政治复杂多变，必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格的上涨；煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。”

　　中央政府今年强调保持宏观经济稳健发展，将GDP控制在8%-9%左右以保证中国整体经济长远健康发展。汽车业内专家一致预测汽车增速也会慢下来，终端需求不会再有过去20%-30%的增幅，这对产能较为富裕的企业是一个较大的考验。

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