11月10日，中国汽车工业协会 （简称“中汽协会”）在京发布了10月汽车工业经济运行情况。10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。
据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。虽然汽车产销形势压力较大，但是行业仍然不乏亮点。新能源汽车产销连创新高，月产销已接近40万辆水平，1~10月渗透率继续提升至12.1%。同时，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，10月汽车出口也又一次刷新历史纪录。
10月，汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，降幅比9月分别缩小9.1和10.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.4%和1.5%，而8月、9月连续两个月低于2019年水平，说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。考虑到上年11~12月份月均销量较高 （280万辆），芯片短缺在短期内依然存在，因此后两个月面临压力较大。
1~10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1~9月继续回落2.1和2.3个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.6%和1.4%，增幅比1~9月分别增长0.2和0.1个百分点。
乘用车产销量降幅收窄
10月，乘用车产销分别完成198.8万辆和 200.7万辆，环比分别增长 12.5%和14.6%，同比分别下降4.7%和5.0%，降幅比9月分别收窄9.2和11.5个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比增长2.4%和3.4%，与9月相比产销增速均由负转正。
10月汽车芯片供应情况略好于9月，叠加本月乘用车企业库存较月初大幅下降的利好因素，因此当月乘用车产销降幅收窄较为显著。
1~10月，乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1万辆，同比分别增长8.6%和8.8%，增幅比1~9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.3%和1.9%，降幅比1~9月分别收窄0.6和0.8个百分点。
商用车同比分别下降26.9%和29.7%
10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。其中，货车、客车均呈现下降，但降幅均有所收窄。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%，其中，产量降幅比9月缩小5.7个百分点，销量降幅比9月扩大2个百分点。陈士华表示，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，再加上市场需求不足预期，从而一定程度上影响了现阶段的市场。1~10月，商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆，同比分别下降6.3%和2.5%，其中产量降幅扩大2.3个百分点，销量增速由正转负。
中汽协副总工程师许海东表示，排放标准的切换，是今年尤其是下半年商用车销量大幅下滑的重要原因。不过，从长远看，在我国大力推进运输结构改革，如公转水、公转铁等的背景下，未来，商用车市场可能还将面临更大的考验。而从目前看，天然气和氢燃料电池或将成为商用车市场未来重要的发展方向。
新能源汽车继续高增长
10月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍。10月新能源产销继续刷新纪录，市场渗透率也继续维持历史高位，达到16.4%，其中，新能源乘用车市场渗透率更是高达18.2%。
1~10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。按照目前的发展判断，今年全年新能源汽车产销量突破300万辆已成定局。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，新能源汽车就是在替代传统燃油车的市场份额，在产销总量没有增长的情况下，新能源汽车产销量达到300万辆，就意味着传统燃油车的产销量减少了300万辆，而新能源汽车正是我国汽车工业发展的必然，企业也必然要加快向新能源汽车转型的步伐。
陈士华表示，四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险；电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。综合来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。（余娜）
转自：中国工业报
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