改革开放40年：中国交通创造多项“世界之最”

　　改革开放40年来，尤其是党的十八大以来，我国交通运输业实现跨越式发展，如今正以新速度跨越新高点，以新动能推动新发展，助力中国这艘巨轮在伟大复兴的征途上谱写时代华章。

　　改革开放以来，包括铁路在内的基础设施建设快速推进，一张更加均衡的交通运输网徐徐铺展开来。根据规划，到2020年，我国铁路网规模将达15万公里，其中3万公里高速铁路将覆盖80%以上大城市。

　　中国交通，万水千山只等闲

　　高速公路里程居世界之首

　　川滇交界，雨后的群山披上了一层新绿，金沙江汹涌奔腾，河谷里的风裹挟着水汽在山峦间升腾，雅西高速腊八斤特大桥横悬其上。

　　逢山开路，遇水架桥。东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥……近年来，我国陆续建成一批世界级桥梁，排名世界前10的大跨径悬索桥和大跨径斜拉桥中，我国分别有5座和6座——“最长、最高、最大”的纪录，不断被写进世界桥梁史。

　　享誉全球的“中国桥”，仅是改革开放40年来我国公路建设突飞猛进的缩影。数据显示，1978年，我国公路通车总里程89万公里，公路密度为9.27公里/百平方公里，而到2017年底，总里程已达477.35万公里，密度达49.72公里/百平方公里。其中，全国通公路乡(镇)达99.99%，建制村达99.98%。

　　“翻天覆地”，人们经常用这四个字形容我国公路的发展变化。作为现代交通运输代表的高速公路发展最为典型。1988年，我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。从那以后，高速公路建设连创新高：1999年总里程突破1万公里，2007年突破5万公里，2012年达9.62万公里……

　　党的十八大以来，我国高速公路总里程增加了4万公里，高速公路网已覆盖97%的20万人口以上城市。截至2017年底，高速公路以13.65万公里的通车里程居世界之首，创造了世界高速公路史上的奇迹。

　　“建好、管好、护好、运营好农村公路，为深入推进乡村振兴战略的实施提供了基础设施保障。”前不久，交通运输部一位领导表示，下一步将重点实施脱贫攻坚、乡村振兴、城乡服务等“八大工程”，不断提升农村公路管理水平。

　　农村公路服务乡村振兴，只是我国公路发展惠民生的缩影。展望未来，我国公路交通将越来越成为全面小康征程中的新“助力”，不断描绘民生新画卷。

　　高铁为地区发展注入新动力

　　仲秋，层峦叠嶂的秦岭深处，一列乳白色的动车组列车沿着西成高铁线飞驰。西成高铁正式开通运营，千年来阻隔我国西北西南的秦岭天堑被贯通，西安至成都列车运行时间由11小时缩短为4小时，蜀道难成为历史。

　　从逢站必停的绿皮车，到舒适的空调列车，再到奔驰的高铁……40年来，铁路成为交通运输业辉煌发展的有力见证。数据显示，1978年，我国铁路运营里程只有4.86万公里，而到2017年底，这个数字已增加到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，是当之无愧的“世界冠军”。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”《中国铁路40年(1978-2018)》的作者才铁军，有着30年记者经历，长期研究和宣传中国铁路。在他看来，伟大诗人屈原的这句诗，就是中国铁路改革开放40年来锐意前行的诗意表达。

　　铁路是国民经济发展大动脉。铁路建设不仅能为公众出行提供方便，更能为地区发展注入新动力。2008年8月1日，我国自主建设的第一条最高时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，中国正式跨入高铁时代。如今，京津城际从最初的47对列车一路增加至108.5对，累计发送旅客2.5亿人次。客流也从开通之初的旅游探亲为主演变为旅游流、探亲流、商务流等，有力促进了两地深层次交流合作。

　　京津冀只是“高铁经济”发展的一个缩影。党的十八大以来，从渤海之滨到西部戈壁，从中部平原到西南群山，从东北雪原到江南水乡，中国高铁串珠成线、连线成网，创造了百姓出行新速度、经济发展新动力和中国创新新高度，改变着中国，也影响着世界。

　　与此同时，中国铁路逐步走向世界，成为见证我国高端装备创新实力的名片。

　　“改革开放40年来，中国铁路‘走出去’由小到大、由弱到强，渐入佳境。”才铁军说，我国铁路以兼容性好的标准体系、通用性强的建造技术、系统性好的运营管理技术，赢得了先进、可靠、性价比高的“中国口碑”。

　　乘飞机出行不再是身份象征

　　从北京上空俯瞰京南大地，一只由钢铁骨架构筑的“凤凰”展翅欲飞。2017年12月31日，北京新机场航站楼封顶封围后，凤凰展翅的设计风格已初露真容。根据计划，今年底这里将实现主体工程完工，2019年建成通航。

　　设计师精心设计的“凤凰展翅”造型，让人们联想到改革开放40年来我国民航业的快速发展。有关资料表明，改革开放以前，我国拥有国际、国内各类航线共162条；各类运输飞机140余架，且大多数是上世纪50年代或40年代生产的苏式中小型客机；70个定期通航机场设备落后，保障能力很低。

　　“改革开放之前，出外能乘坐飞机，那是身份的象征。”国航客舱服务部主任林雅丽，是我国最早的一批空姐之一。据她回忆，在1978年以前，购买机票需出具单位介绍信，乘机人大多是县(团)级以上干部，民航归属军队系统管理。

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。改革开放的春风吹来，民航很快完成了“军转民”的身份之变，买机票也不再需要单位介绍信。经过40年来的发展，民航已“飞入寻常百姓家”，普通百姓乘坐飞机出行早已不是啥稀罕事。《2017年民航行业发展统计公报》显示，截至去年，我国民航业已有颁证运输机场229座，开辟定期航线4418条，各类运输飞机3296架。仅去年，民航旅客运输量就达55156万人次，运输周转量较1978年增长362倍，年均增长16.3%。

　　“中国毫无疑问是民航业全球增长最快的市场。”美国波音国际副总裁庄博润曾对媒体透露，2017年，波音公司生产的飞机25%销往中国。事实上，民航业的快速发展让波音公司等航空巨头调高了对中国市场的预期。前不久，波音公司发布预测称，未来20年，中国市场将需要7600多架新飞机，总价值达1.2万亿美元，将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。（作者：张伟 方帅）

　　转自：中国国防报

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读