农村公路进村连户，广大农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”；高铁网络不断延伸，早上在西安吃泡馍、中午到成都吃火锅变为现实；“无纸化”服务、“刷脸”登机，民航航班正常率较十年前提升了13.2个百分点……
筑路架桥，周行八方。过去的十年，中国交通驶入高质量发展快车道，基础设施建设取得了历史性成就，运输服务能力、品质和效率大幅提升，“人享其行、物畅其流”初步实现。
10月1日，上海市的裴女士正在忙着收拾东西，为第二天回江苏省宿迁市泗阳县老家做准备。
“高铁干净又舒服，只要三四个小时就到了，过完节再把老人接来上海一起住段时间。”裴女士直言，这样的便捷在十年前是无法想象的。
2012年，裴女士的丈夫在宁波工作，她和孩子从泗阳县老家去探亲，每次早上5点多就得出家门，搭上从县城到南京的大巴，到了南京客运汽车南站，还得再换车，晚上十一点才能到宁波。
“淡季还好，要是赶上国庆这种旺季，有时候座位也没有，只能坐在过道的小板凳上，孩子每次都晕车得厉害。”裴女士回想道，“孩子他爸一直想把家里老人也带去宁波转转，但是一想到要坐这么久的车，担心老人身体吃不消，只能作罢。”
2019年，泗阳县终于通了高铁，虽然去宁波还得从徐州换乘，但路程时间已经缩短到了六、七个小时。自2020年12月连淮扬镇铁路开通运营后，从泗阳县到宁波5个小时就可直达。
京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中国铁路在服务、速度、舒适等方面的不断进步。
冀先生于2012年到天津做生意，刚开始是从北京开车去天津，2012年京津城际发行银通卡后，他开始乘坐京津城际列车通勤。现在每周往返一次京津，单程通勤1小时25分钟。
“如果不是京津城际交通的便利，我可能不会来天津拓展生意，家里人也不放心让我来津发展。”从原来的一家店到现在的一百多家店，在这十年间，冀先生不断拓展自己的生意版图。
经济发展、民生改善，离不开交通先行。
回望过去这十年，我国交通运输事业取得了历史性成就，发生了历史性变革，办成了过去想办而没有办成的大事，建成了过去想建而没有建成的一大批重点工程，迎来了由交通大国向交通强国的历史性跨越，有力保障了第一个百年奋斗目标的实现。
——综合立体交通网络加速完善，有力促进了国内国际循环畅通。
到2021年底，我国综合交通网总里程突破600万公里。铁路营业里程达到15万公里，高速公路通车里程16万公里，农村公路总里程446.6万公里，机场和航线数量分别为250个、5581条，内河航道通航里程达到12.8万公里，万吨级及以上泊位2659个，邮政快递营业网点41.3万处。
其中，2012年到2021年底，铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。农村公路十年净增了90多万公里。到2021年底，公路网的密度达到了每百平方公里55公里，比2012年增长了24.6%。
——综合交通服务能力大幅提高，人民群众获得感明显增强。
铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列。从2021年数据来看，平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港，飞机起降2.68万架次，快件处理接近3亿件。高峰时，平均每天铁路开行旅客列车超过1万列，高速公路流量超过6000万辆次。
转型升级步伐也在不断加快：京张高铁开启了中国智能铁路新时代；高速公路实现“一张网”运行；全国10余座自动化码头建成投运；数字航道基本覆盖长江、西江干线；234个机场实现了“无纸化”便捷出行。
——交通运输基础性、先导性、战略性作用充分发挥，为国家战略实施提供了坚强保障。
川藏铁路开工建设，和田至若羌铁路开通运行，中西部铁路营业里程达到全国比重的60%；完成了“具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车”的兜底性目标任务；主要城市群城际铁路加速成网，公路“断头路”和“瓶颈路段”加快消除，主要城市间2小时通达基本实现……
国内国际间、跨区域间交通基础设施互联互通水平显著提升，人员物资往来运输更加便捷，资源要素流动更加顺畅，全社会物流总费用与GDP的比例降至14.6%，对构建新发展格局形成强有力支撑。
国家发展改革委基础司司长郑剑在近日的发布会上表示，下一步，将以《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》落地落实为抓手，优化交通基础设施布局、结构、功能。以联网、补网、强链为重点，加快构建高质量综合立体交通网。强化支撑引领，增强对国家重大战略的服务能力。精准补短板、强弱项，强化一体融合衔接。(记者 王璐 实习记者 袁小康)
转自：经济参考网
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