29日，成都城厢站，一声汽笛响起，一列中欧班列缓缓驶出站台，开往1万余公里外的德国纽伦堡。
第5万列！这支“一带一路”上的“钢铁驼队”，迎来了新的里程碑。
从0到5万列，中欧班列助力沿线国家互联互通、合作共赢，助推我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
如今，这支“钢铁驼队”正谋求高质量发展，奔向更美好的未来……
从0到5万列，不断创造新的历史
第5万列中欧班列满载着汽车、机械配件等货物，从成都出发后，将于约14天后抵达德国纽伦堡。
同一时刻，从重庆、西安、郑州等中国城市，以及德国杜伊斯堡、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科等欧洲城市发出的一列列中欧班列，正奔跑在亚欧大陆上……
国铁集团数据显示，中欧班列统一品牌以来，2016年至2021年分别开行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列和15183列，分别同比增长109%、116%、73%、29%、50%和22%，年均增长55%。
抚今追昔，回望千年。
两千多年前，汉武帝派张骞出使西域，建立起连接欧亚的著名商路——丝绸之路，见证了“使者相望于道，商旅不绝于途”的辉煌。
奔跑在亚欧大陆上的中欧班列，恰如古丝绸之路上的驼队在今天的投射。
2013年，一项重大倡议让延续千年的丝路重焕生机——
9月和10月，习近平总书记访问哈萨克斯坦、印度尼西亚，先后提出建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，即“一带一路”倡议。
在“一带一路”建设带动下，重庆、成都、西安、郑州等城市陆续开通中欧班列，班列发展跑出“加速度”。
从0到5万列，时间记录下中欧班列发展中的一个个标志性时刻——
2016年6月，中国铁路启用中欧班列统一品牌，标志着中欧班列迈入了统一规范的新阶段；
2016年10月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发了中欧班列第一个顶层设计文件——《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》；
2017年4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等7国铁路部门签署《关于深化中欧班列合作协议》，成立中欧班列运输联合工作组；
2019年9月，中欧班列运输协调委员会各成员单位共同签署《推进中欧班列高质量发展公约》；
2020年11月，中欧班列年度开行首次突破万列；
……
如今的中欧班列，早已成长为一支成熟的“钢铁驼队”——
开行规模不断扩大。国铁集团数据显示，中欧班列运输货物品类不断丰富，从最初的手机、笔记本电脑等IT产品扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食等5万余种，已铺画78条运行线路，通达欧洲23个国家的180个城市；
运行品质稳步提升。中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程运输时间由开行之初的24天压缩至目前的最短12天；
运行保障机制不断完善。对外，国铁集团发起成立中欧班列运输联合工作组，推动形成和签署了一系列中欧班列运输合作办法；对内，国铁集团倡议成立中欧班列运输协调委员会，合力打造中欧班列国际物流品牌；
……
汽笛声声，班列轰鸣。
“钢铁驼队”翻山越水穿戈壁，实现中欧跨越大陆的“握手”……
互利共赢，命运与共
新年伊始，重庆两江新区。
三一集团西南首个智能化“灯塔工厂”内，机械臂舞动，一台台大型挖掘机下线后，搭乘着中欧班列进入中亚、欧洲市场。
“中欧班列等大通道开通后，重庆与世界的时空距离大幅缩短，我们落户重庆，可以更好地拓展中亚、欧洲市场。”三一集团西南公司总经理李兵说。
以前，重庆、成都等西部内陆地区物流周期过长，让投资者望而却步。中欧班列开通后，吸引全球资本、企业纷至沓来，助推成渝地区崛起为电子信息、汽车、装备制造产业基地。
“中欧班列激发我国内陆地区发展潜力，更高质量的国内大循环体系正在形成，同时让内陆地区与全球形成更顺畅的外循环体系，推动我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”重庆工商大学副校长李敬说。
互联互通，合作共赢。
中欧班列，助推我国形成新发展格局，也为沿线国家创造出发展新机遇。
在西安国际港务区进口商品直营店，搭乘中欧班列而来的牛奶、红酒、食用油等特色商品琳琅满目，备受青睐。今年以来，中欧班列（西安）返程年货班列已开行11列。
波兰牛奶商会主席阿格涅什卡·马利谢夫斯卡说：“乳制品保质期较短，更快捷的中欧班列对我们非常重要，近几年波兰乳制品对中国出口量呈逐年快速增长态势，这离不开中欧班列的作用。”
在欧洲，中欧班列所经之处，新的物流、工业、商贸中心正拔地而起。
在德国杜伊斯堡，中欧班列吸引上百家物流企业落户，创造出2万多个就业机会；在波兰马拉舍维奇口岸站，中欧班列业务量快速增长，正为当地经济增长和就业做出重要贡献……
危急时刻，更显担当。
当新冠肺炎疫情席卷全球，海运、空运受阻，安全高效的中欧班列逆势而上，成为“生命通道”和“命运纽带”。
1月19日，一列满载防疫物资等货物的中欧班列，从武汉吴家山站发出，为欧洲送去防疫物资。今年以来，中欧班列（武汉）已开行11列，累计运输防疫物资900余吨。
国铁集团数据显示，疫情发生以来，中欧班列已累计向德国、波兰、比利时等欧洲国家运送防疫物资1362万件，超过10万吨。
疫情期间，全球供应链面临断裂风险，中欧班列也承担起维护供应链稳定的重任。
中国是全球最大的圣诞用品生产国。但西方媒体一度担忧：疫情期间海运受阻，圣诞用品还能及时运达吗？
去年下半年以来，中欧班列扮演起“圣诞老人”角色。它们搭载着圣诞树、圣诞服装、玩具等，从义乌、重庆等城市出发，将圣诞礼物及时送到欧洲。
“中欧班列为全球抗疫和提振经济输送‘中国力量’，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。” 中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽说。
攻坚克难，奔向更美好的未来
正如古丝绸之路上的驼队穿越沙漠不可避免会遭遇“沙尘暴”，“钢铁驼队”的成长之路也注定不是一帆风顺。
货运量的剧增，中欧班列也面临着考验：运力愈发紧张，“订舱难”开始出现，沿线口岸拥堵，班列时效有时会受到影响……
中欧班列实现高质量发展，需要攻坚克难的魄力和韧劲。如今，积极的改变正在发生。
班列开行城市正进一步统筹——
新年伊始，重庆国际物流枢纽园区内，数百名工人正紧张忙碌，铁路中心站编组站连接道、智慧铁路口岸等中欧班列集结中心示范工程正加快建设中。
2020年7月，国家发改委发布消息，将下达中央预算内投资2亿元，支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。
“我们统筹布局建设5大集结中心，并在各集结中心所在地投资建设7个铁路一级物流基地，大大增强了集结中心的辐射带动效应。”国铁集团相关负责人说。
基础设施短板正加快补齐——
2021年5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室提出，要大力提升运行水平，打造支持中欧班列发展的“1+N+X”政策体系；要及时打通堵点卡点，实施一批重点口岸、“卡脖子”路段扩能改造工程。
“2020年以来，已陆续实施霍尔果斯、阿拉山口、二连、满洲里等口岸站扩能改造工程，有效提升了中欧班列进出境通道能力。”国铁集团相关负责人说。
境外保障能力正加快提升——
国铁集团在巩固和稳定既有入欧主要通道基础上，探索开辟了跨里海、波罗的海以及经乌克兰、芬兰等国家的新通道，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局。
同时，国内班列运营平台正积极“走出去”，进一步提高境外服务质量，努力提供集货、装车、沿途追踪、清关、配送等系统性服务。
……
披荆斩棘，砥砺奋进。
这支“钢铁驼队”正奔向更美好的未来，必将成为一条基础设施更完善、去回程更平衡、更具市场竞争力和品牌价值的国际物流链，为加快构建新发展格局贡献力量。（记者：李勇、樊曦、赵宇飞 参与采写：李晓婷、李力可、张章、朱晟）
转自：新华社
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