2020年商用车的中场战事:冷暖各异 总体稳中向前


中国产业经济信息网   时间:2020-07-29





  2020年,突发的新冠肺炎疫情打乱了人们正常的生产生活节奏,也给汽车行业带来了极大影响。不过,在低迷的车市中,不乏有亮眼表现,其中最为突出的,非商用车市场莫属。


  回首上半年,我国商用车已成为汽车市场当之无愧的增长主力。疫情之下,卡车市场稳中向前,载货车各细分市场均实现同比增长,重卡市场更是频频刷新销量新高。


  然而,疫情突袭,让本就处于下行势头的客车市场“雪上加霜”,被行业寄予厚望的新能源客车市场也未能力挽狂澜。放眼下半年,在包括新基建等宏观利好因素的推动下,在排放标准升级和超载治理加严的趋势下,在冷链物流等细分市场机遇不断显现下,今年下半年的商用车市场依然让人有很高的期待。


  卡客车市场呈现冰火两重天


  随着复工复产的加速推进,4月以来,商用车市场呈现同比大幅增长,6月更是以63%的增长率,结束了前5个月总销量同比下滑的趋势,拉动上半年商用车市场实现逆势上扬。


  根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年1~6月,我国商用车产销235.9万辆和238.4万辆,同比增长9.5%和8.6%。


  具体来看,上半年,货车销售成绩喜人,四类货车均呈现不同程度的增长。1~6月,货车产销分别达217.3万辆和220万辆,同比增长11.5%和10.8%。其中,重型货车1~6月销量达81.4万辆,同比增长24%,创造了近10年来重卡销量新高(上半年);中型货车销量为7.4万辆,同比增长2.2%;轻型货车销量突破100万辆,同比增长4.5%,其中,4、5、6月连续3个月销量破20万辆,其火爆程度完全不输重卡市场;微型货车销量为31万辆,同比增长3.5%。


  相比之下,客车市场则显得“落寞”。数据显示,1~6月,客车产销均为18.5万辆,同比分别下降9.6%和12.4%。其中,大型客车销量为2.2万辆,同比下降31.3%;中型客车销量为1.7万辆,同比下降36.9%;轻型客车销量为14.5万辆,同比下降4.2%。


  针对上半年商用车市场的表现,中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为,一方面,随着疫情的逐步缓解,2、3月被抑制的消费需求从4月开始复苏,尤其在5、6月呈现恢复性增长;另一方面,在新基建项目、排放标准升级等因素的推动下,货车呈现较好的发展态势,成为车市恢复增长的主要力量。而客车因疫情及需求不足等因素的影响,导致各细分市场出现全面下跌的情况。纵观近年来客车市场的走势,即便没有新冠疫情,客车销量下降也是大概率事件。


  热度不减 重卡市场有望全年维持高增长


  今年上半年,重卡市场为商用车乃至总体汽车市场的复苏立下了汗马功劳。在车市处于“熊市”的情况下,重卡市场却依然“牛”气冲天。


  事实上,重卡行业也并非一帆风顺。受疫情影响,今年上半年的重卡市场呈现“V”字走势,继1月重卡销量取得“开门红”后,2月市场便急转直下;3月,随着复工复产的加速,重卡销量有所回升;从4月开始,重卡市场逆势上涨,二季度连续刷新月销量纪录,强势拉回疫情给市场带来的负面影响。值得一提的是,重卡前十企业上半年也全部实现大幅增长。


  对于下半年的重卡市场走势,业内普遍持乐观态度,在不少业内人士看来,今年的重卡销量依然有望维持在较高水平上。


  一方面,按照国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求,2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年以来,各地围绕老旧货车的淘汰更新,陆续出台了包括国三车辆限行以及“以奖代补”的政策。因此,今年下半年,国三柴油车淘汰依然会成为重要的需求增长点。


  另一方面,随着国内疫情影响的逐渐减弱,各地基建工程项目在陆续启动,国家和地方层面刺激经济的各项政策红利也在逐渐释放,这为中重卡市场尤其是牵引车市场的增长提供了极大助力。此外,公路运输的重要作用更加凸显,包括冷链运输市场在内的公路货运需求快速增加。因此,下半年,随着新老基建的进一步落地、国三老旧车辆淘汰以及细分市场的重要机遇,加之治超治限和高速收费变革等利好因素,重卡市场依然具有较大的增长潜力。


  对于下半年的重卡市场前景,陕西重型汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理周银朝认为,当前,重卡行业的市场结构将会加速调整,细分市场存在节点需求,预计全年将销售重卡113.6万辆。


  细分物流市场赋能 轻卡获发展新机遇


  重卡市场的亮眼成绩有目共睹,而轻卡市场的表现也毫不逊色。


  今年上半年,在经历一季度的“三连降”之后,轻卡市场开启“开挂模式”,4、5、6月连续3个月销量突破20万辆。其中,6月更是以81%的同比增幅,刷新近10年以来轻卡单月的销量记录。


  毫无疑问,市场需求的恢复性增长以及一系列利好政策的拉动,助推了上半年轻卡市场的一路走高。而疫情之下,物流业的大发展更是间接推动了轻卡市场的需求升级;电商物流、冷链运输和绿通等与生活消费密切相关的细分市场需求逐步显现,下半年,在国三车辆置换的大背景下,轻卡市场依然被看好。


  此外,在政策助推下,新能源物流车将给轻卡市场带来新增量。今年,财政部、工信部等四部委在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确,2020年,包括城市物流配送等新能源货车的补贴标准不退坡,更是为轻卡市场注入了一剂“强心针”,叠加不少城市放开新能源物流车路权,新能源物流车市场需求有望进一步提升。


  对于今年的轻卡市场,江淮轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华认为,在国三车淘汰、治超趋严以及物流市场发展的大环境下,2020年轻型车市场积极因素大于负面因素,下半年轻卡市场将有一定增长,国六产品比重将快速提高,市场对依法合规产品的需求有所提升,小卡、中卡需求大增将成为新趋势。


  雪上加霜 传统客车市场需危中寻机


  相比于卡车市场的风生水起,客车市场却持续遇冷。


  上半年,由于疫情的暴发,公路客运、旅游客车等细分市场均受到不同程度的影响,导致大、中、轻型客车销量全面下跌。虽然3月以来,客运量逐渐走高,客车销量也呈现环比增长,但依然无法改变上半年整体下滑的局面。总体来看,上半年客车市场依然未能走出低迷的困境。


  近年来,国内客车市场的需求和规模日渐萎缩,整体呈现疲软的态势。同时,我国公路客运量和公交客运量也在不断下滑,存量竞争下,我国客车行业面临的形势复杂而严峻。


  内外交困,倒逼客车行业创新与转型。今年上半年,各家客车企业在危机中主动作为、积极行动,寻找新的市场增长点:宇通客车、比亚迪加速海外“圈地”,中通客车发力氢燃料客车领域,福田欧辉首创核酸检测采样车……


  中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行业处于整体下降趋势,对客车市场的破坏力极大,国内市场需求不足,客车出口受阻,客车市场的竞争将会越来越激烈,同时,也将加快行业整合的步伐。


  对于今年客车市场前景,不少业内人士认为“危”中尚存发展机遇:一方面,在村村通、新能源汽车补贴暂缓退坡以及排放升级等利好因素的推动下,客车市场需求将会得到稳步提升。另一方面,随着疫情影响的逐渐消褪,客车市场复苏迹象逐步显现。目前,青海、新疆、云南等部分地区的旅游市场已开始启动,这在一定程度上带动旅游客车需求的提升。


  中通客车政策研究室主任李笃生也指出,2020年作为脱贫攻坚的决胜之年,交通运输部力争在今年9月底前实现具备条件的乡镇和建制村通客车,农村客运市场也将迎来一波利好。另外,随着疫情防控形势的逐步好转,学校陆续复课也将刺激一部分校车的市场需求。


  新能源客车探寻可持续发展之路


  过去几年,公交客车销量在新能源化的驱动下实现了快速增长,新能源客车市场成为各家企业纷纷发力的重要增量市场。


  而今年,在疫情影响下,1~2月,新能源客车市场同比、环比均大幅下滑,3月以来,随着企业复工复产,新能源客车产销呈恢复性增长态势,同比降幅逐步减小,但依然不容乐观。


  对此,佘振清指出,2016年以来,虽然客车的销量在逐年下降,但新能源客车的销量占比一直保持在40%以上。在国内公交市场严重透支和海外市场尚未形成规模前,今年疫情的冲击也让新能源客车销量大幅下降,导致客车市场的产销量出现剧烈波动。


  陈士华也表示,公交客车是新能源商用车的热点领域,它占新能源客车总量的76%左右。而近几年受新能源汽车补贴大幅退坡的影响,新能源客车的市场波动较为明显,这也影响了客车市场的总体销量及产品新能源化的发展进程。特别是在2019年,囿于国补的大幅下降、地补的取消以及其他资金占用等不利因素,新能源客车销量呈现下降趋势。


  不过,中央及地方层面相继出台了一系列利好新能源汽车发展的宏观政策,无疑给新能源客车的发展带来了利好信息。


  对于今年新能源客车市场的发展前景,李笃生表示,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确,2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区域的公交车全部更换为新能源车型,明确的量化指标和完成时限要求之下,很多省份将2020年作为重要的时间节点,加大新能源公交车投放力度,因此,今年下半年新能源公交市场存在很大机遇。


  此外,随着疫情在全球范围内的蔓延,新能源客车在出口方面也同样面临巨大压力。对于上半年的客车出口情况,李笃生表示,从出口方面来看,疫情暴发之后,海外销售的难度很大。不过,上半年客车海外销售表现尚可,主要是各家企业年前的订单形成的销售量。随着疫情在全球蔓延的不确定性,客车出口的持续性也将受到很大影响。


  对此,佘振清也持有相同观点。在他看来,上半年客车出口表现较好,主要是在消化春节前签订的出口订单,在这些订单交付完成之后,出口的持续性堪忧。“没完没了的新冠疫情,将全球经济秩序冲击得七零八落,目前来看,中国客车出口受损显然也无法避免。”他说。(记者 武新苗)


  转自:中国汽车报

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