客车出口：2017继续下滑 2018喜忧难料

　　如果打开百度引擎搜索一下“2017客车出口”，会看到很多客车企业获得出口大单的新闻。自2014年我国客车出口达到一个小高峰之后，2015年、2016年客车出口量却出现持续下滑。那么，有如此多出口大单的2017年是否会止跌回升？2018年客车出口又将呈现何种走势？

（图片来源：互联网）

　　■ 各种因素影响 2017年出口持续下滑

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2017年，我国共出口客车5.3万辆，同比下滑4.11％，客车非完整车辆出口428辆，同比大幅下滑76％。

　　“可以说，2017年客车出口是我国所有汽车出口板块中表现最差的。”金龙客车海外营销总监谢卫国介绍说，2017年，我国乘用车出口实现大幅度增长，货车出口也较为平稳，而客车由于前几年出口基数较大，致使总出口量相比2016年有所下滑。”

　　2017年，全球政治、经济形势变化较大，对于客车企业来说，直观感受就是海外市场情况复杂，资金在终端市场的流动性不好。

　　“2017年，海外很多客户的付款方式转变为，前期交付一部分定金，待客车真正运营起来后，才会将剩余的款项全部付清。这种付款方式，让车企的资金链承受着非常大的考验。”一位业内人士向《中国汽车报》记者透露，“如今，只要我们考察发现海外市场的客户付款能力较差，订单我们就不接了，这也是影响客车出口量的因素之一。”

　　■ 区域：西亚表现良好 沙特需求大

　　出口总量下滑，并不代表海外市场各个区域的销售成绩都不尽如人意。如果终端客户业务能力好，需求量大，该地区的出口量也能保持同比增长。

　　“2017年，金龙客车在西亚市场的出口增长幅度较大，其中向沙特就出口了近800辆大型客车。”谢卫国告诉记者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地点，旅游业发达使其每年都有更新车辆的需求。所以该区域市场销量一直比较稳定，客户关系也维持得相当好。”

　　安凯客车国际营销公司副总经理李国钧也指出，“西亚地区是我国客车出口的传统优势市场，2017年这个细分市场再次取得不俗成绩。其中，出口主要集中在沙特，其对旅游大巴和校车有较大需求。”

　　此外，近几年东南亚市场也有了新机遇，例如2016年缅甸民盟政府上台后，推动了一些民生工程，其中就涉及公共交通领域。2017年，宇通、福田欧辉、安凯先后将客车产品出口到缅甸，出口东南亚市场的步伐再次提速。

　　■ 新能源客车：海外需求小使用环境不成熟

　　2017年，新闻多次报道我国新能源客车出口到美国、日本等市场。那么这一年，我国新能源客车出口情况如何？

　　“2017年，我国新能源客车出口量有所增长，但总量仍然不大，对我国客车出口整体的影响较小。”谢卫国表示。

　　李国钧指出，虽然海外市场的大部分地区均认为新能源客车是引领城市绿色发展的主力军，但受制于多种原因，现在并没有大规模使用。至于能否在接下来的时间里，以较快的速度推广新能源客车，现在还不明朗。

　　据了解，与国内市场在政策引导、补贴扶持下，新能源客车呈现较大需求的情况不同，海外市场仍没有形成与新能源客车相配套的使用环境。另外，海外一些市场的公路客运需求依然稳定，对车辆动力类型的需求也没有太大变化，仍以传统燃油车为主，这也在一定程度上制约了新能源客车的推广。

　　对此，谢卫国分析称，新能源客车的出口机会还要靠车企自己争取和挖掘，但总体来看，主要的机遇来自经济发展较好的地区。

　　“目前，金龙纯电动客车主要销售到中国台湾和中国香港地区，以及泰国等周边国家市场。另外，还有一些新能源客车产品已出口到欧洲地区。”谢卫国介绍说。

　　“2016年，海格超级电容公交车就已经出口到塞尔维亚，此后又相继打开以色列、保加利亚、意大利、奥地利等沿线国家市场，并在中东欧国家已初现规模，有效扩大了我国新能源汽车在‘一带一路’沿线国家的推广范围。”苏州金龙海外销售公司副总经理姜海峰说。

　　据悉，就在前不久，福田欧辉新能源客车在韩国江陵市正式投入运营，服务世界瞩目的平昌冬奥会，再一次携新能源客车产品走出国门。

　　■ 市场竞争激烈“两条腿走路”有难度

　　在近期举办的客车市场研究会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，2017年，国内客车市场受政策调整的影响较大，按照“两条腿走路”的原则，客车行业的资源配置应该向出口倾斜。客车企业的主观意愿很强，但实际效果不佳，客车出口仍不具备分担行业发展风险的能力。他还强调，培养客车出口能力是一个长期的过程，如逆水行舟不进则退。

　　记者采访的多位客车业内人士都比较认同上述观点。

　　“现在国内客车市场萎缩，众多客车企业自然都把目光瞄准到海外市场。但这几年海外市场的体量并没有扩大，各家企业只能各凭本事，来抢占市场份额。可以肯定的是，未来海外市场竞争将会十分激烈。”李国钧分析道。

　　谢卫国也表示：“目前国内客车市场仍处于一种供大于求的状态，尤其是我国客车制造企业较多，当国内整体需求下降之后，各家企业都要寻找出路，肯定会纷纷向国外寻找产能的释放地。”

　　对于该如何实现“两条腿走路”，谢卫国表示，现在国际经济环境复杂多变，如果没有一个很好的海外市场来消化我们的产品，出口很难盈利。因此，在哪些地方进行对外投资要进行深度、谨慎的分析，不能盲目对外输出，否则不会取得很好的效果。

　　实际上，在汽车所有品类中，我国客车产品的国际竞争力是最强的，中国客车在欧洲市场可以找到生存空间，但总体还是走中低端路线，客户群体也比较分散，这部分市场还需进一步开发。而在亚洲、南美洲、非洲市场，由于中国客车的价格、产品质量、零部件供应、售后服务等方面能够达到客户群体的需求，十分具有竞争力。

　　■ 2018：纵难预测亦抱希望

　　对于2018年客车海外出口的走势，多位客车业内人士均表示较难预测。

　　首先，海外市场是一个包含很多国家和地区的综合性市场，没有周期规律可循。局部地区可能会出现批量订单，但有些地方也可能由于战争、制裁、灾害等因素会需求下降。另外，海外各国对客车的使用寿命要求也不近相同，有的七、八年，也有的十几年。

　　其次，海外市场还受政治、经济等因素影响。“比如，沙特在2017年第四季度开展了反腐行动，所以2018年西亚地区的客车需求会有何变化，现在还不好预测。”李国钧说。

　　尽管如此，业内人士还是对新的一年充满希望。

　　谢卫国告诉《中国汽车报》记者：“我估计2018年的客车出口量可能会有所提升。因为目前来看，国际大宗商品交易价格有所上涨，而我国客车企业的海外目标市场主要是资源型国家，所以我们对2018年抱有更多期待。”（记者 刘晓烨）

　　转自：中国汽车报

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