1月24日，中国船舶工业行业协会在其网站上公布了2017年我国船舶工业经济运行分析报告。2017年，我国船舶工业三大造船指标继续领先、产品结构不断优化、产业结构更加合理、产融结合更加深入、船配产业质量升级、国际地位不断提升。但受国际船舶市场深度调整的影响，“融资难”“交付难”“盈利难”等深层次问题依然存在，船舶工业面临形势仍然严峻。
（图片来源：互联网） 报告显示，2017年，我国船舶工业三大造船指标两增一降，全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。船舶出口保持增长，2017年全国完工出口船3944万载重吨，同比增长17.9%；2017年1～11月，我国船舶出口金额为210.7亿美元，同比增长4.4%。船舶行业经济效益出现下降，2017年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1407家，实现主营业务收入5900.4亿元，同比下降8.2%。
产业结构不断优化升级
该报告显示，2017年，我国船舶工业国际市场份额位居第一，产业集中度不断提高；产品结构不断优化，品牌建设有序开展；精耕细作细分市场，主动引领市场需求。
2017年，我国骨干船企针对近年来三大主流船型新船市场需求不足的现状，在细分产品领域精耕细作，积极开拓特种船舶、江海联运船舶、中小型船舶、远洋渔船等市场。其中，成功交付全球首艘三瓣独立C型储罐液态乙烷气体运输船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船，亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲号”、国内首艘纯电动自卸货船实现下水。
2017年，我国海工装备制造企业主动培育新的经济增长点，积极探索海洋矿产资源、海洋生物资源和海洋空间资源等非油气市场的开发，相继交付了世界首制深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场1号”、自升式多功能海洋牧场平台、“深海勇士号”载人潜水器；超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸1”号助力我国首次海域天然气水合物（可燃冰）试采成功；全球首艘深海采矿船项目正稳步推进。同时，积极拓展海上风电、海上天然气发电船、浮式发电+海水淡化平台、海上垃圾发电船、海上娱乐综合平台、海上酒店等新领域。
产业发展面临诸多挑战
报告显示，2017年我国船舶工业“融资难”问题未能得到有效缓解。2017年，金融机构进一步加大对船舶和海洋工程装备建造企业风险的关注度，部分银行已经出现收紧授信或延长授信审批的情况，增加了企业的融资难度。尽管市场有所回暖，但船舶和海洋工程装备市场仍处于低谷期，企业的现金流大幅萎缩，行业内骨干大型企业都面临着资金紧张的问题。
手持订单连续下降，去产能工作任重道远。近年来，各主要造船国都在努力化解过剩产能，但与新船需求的大幅收缩相比，船企新接订单难以满足正常生产需求。我国手持船舶订单已连续4年下降，大部分船企只能维持1年左右的工活量，在保证连续生产能力方面面临严峻挑战。从需求侧来看，国际新造船市场年均8000万吨左右，我国可承接到40%多的市场订单。
综合成本快速上升，盈利空间大幅萎缩。2017年，受手持船舶订单下降，开工船缺口增大的影响，新船市场竞争异常激烈，新船价格与成本倒挂矛盾凸显。
外部环境持续恶化，在手项目风险加大。据统计，我国船企手持各类海工平台涉及合同终止和弃船项目明显增多，这些项目被船东反复要求延期交付，最终还是被弃船，对船厂生产经营造成极大影响。海洋工程装备产品定制化的特点，使之转手出售的难度极大，当前海工产业技术日新月异，船企在手海工项目的弃船风险不断集聚，交付形势尤为严峻。
预测和建议
该分析报告预测，2018年，全球经济发展将趋于稳健，航运市场有望稳中向好。预计2018年全球新船成交量在7000万～7500万载重吨，海洋工程装备成交量约130亿美元，新船价格有小幅上涨的可能。大型船舶成交量将在2018年有所回落，部分中小型船舶成交将会活跃，豪华邮轮、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场仍然值得关注。全球油气开发将继续回暖，市场热点仍将集中在浮式生产平台、海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域。
对于2018年我国船舶工业的发展重点，该分析报告指出：一是坚定不移推动船舶工业高质量发展。二是多措并举破解船舶工业“融资难”困局。三是统筹兼顾船舶工业去产能和结构调整。四是进一步做好企业技术创新和提质增效。五是加强海洋工程装备在手订单风险管控。（中国船舶工业行业协会）
转自：中国海洋报
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