车企电动化战略进入调整期？

　　市场销量的起伏不定，促使多家国际汽车巨头如丰田、大众等对自身的电动化战略进行深刻审视，部分企业选择减缓步伐，部分企业则重新定位战略重心。在国内市场，插电式混合动力车型的销量迅猛增长，已成为各大车企竞相追捧的焦点。除了特斯拉和蔚来坚定走纯电动技术路线外，其他车企纷纷转向插电式混合动力汽车领域，展现出对这一新兴技术的浓厚兴趣。显然，电动化在市场的多元选择中，再次迎来战略性的调整与变革。

　　插电混动“上位”

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，4月插电式混合动力车型销量达到了33.1万辆，尽管与纯电动车型51.9万辆的销量相比还有显著差距，但其高达96.7％的增速远超过了纯电动汽车的11.1％增长率，这明确显示出插电式混合动力车型的火爆趋势。同样地，在欧洲市场，混合动力车型也受到了消费者的青睐。根据欧洲汽车制造商协会的数据，3月，尽管整体汽车销量同比下降2.8％，纯电动汽车销量下滑11.3％，但混合动力车型销量却逆势上扬，实现了12.6％的增长。

　　市场变化前，一些跨国公司已经敏锐地捕捉到了这一趋势并开始了电动化战略的调整。大众汽车集团就是其中之一，据海外媒体报道，大众或对其电动化布局进行重新规划。据报道，大众集团全面推动全电动汽车的战略已经有所转变，随着纯电动车型市场需求的放缓，大众品牌或将增加插电式混合动力车型的生产和销售。尽管大众汽车品牌方面否认了全面放弃电动化的说法，并强调“我们正在全力推进电动化进程”，但同时表示“在转型过程中，我们会根据世界各地市场发展的不同步伐，灵活地调整动力系统布局”，这无疑证实了大众的电动化战略正在发生调整，且插电式混合动力车型将成为今后的重点。

　　与此同时，丰田汽车也宣布在2024年夏季前后停产其小微型电动汽车C＋Pod，这是公司在电动汽车领域战略调整的重要一步。C＋Pod作为丰田的一款电动车型，因其小巧的车身和灵活的驾驶体验而受到部分消费者的喜爱。然而，面对电动汽车市场的迅猛增长和技术的不断更新，丰田似乎正在重新评估其产品矩阵，以更好地适应市场变化。尽管丰田停产C＋Pod的具体原因尚未公开，但此举很可能与其全球电动化战略紧密相关。如今，面对市场的新变化，丰田的电动化战略也在进行调整，其中插电式混合动力车型已经开始在其产品系列中占据一席之地。

　　对于欧洲电动汽车市场步伐的放缓，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，这主要是由于经济因素所致。他指出，西方国家在基础设施建设上缺乏中国政府那样的强大推动力，同时油电价格差距也不如国内明显。尹同跃强调，新能源汽车在中国市场的快速普及，得益于政府的推动和消费者对经济性的认可。在西方国家，新能源汽车不仅购买成本高，使用成本也不低，这在一定程度上影响了新能源汽车的快速发展。此外，从盈利性的角度来看，新能源汽车作为全新品类，需要一定的市场规模来支撑其盈利，而欧美市场在这方面尚显不足。尹同跃强调，欧美并没有放弃新能源汽车的发展，只是其步伐暂时在放缓。

　　多种技术路线并行

　　“在今年北京车展上，我们观察到一个显著的转变。与去年全面押注纯电动汽车的趋势不同，今年车展上涌现出大量混合动力车型，各大车企纷纷推出了新的混合动力技术路线。这与我们之前预测的‘混动将成为市场的主导基础路线’不谋而合。”吉利汽车高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、汽车先进动力系统分会（APS）主任委员王瑞平表示，车企在调整电动化战略时，现阶段更倾向于插电式混合动力（PHEV），凸显了这一技术路线的主导地位。

　　王瑞平预测，到2030年，电气化领域将呈现混动、插混和纯电动“三分天下”的格局。在这之前，将经历两个发展阶段：首先是燃油车、混合动力和纯电之间的“三分天下”；随后，随着“双碳”目标的加强，燃油车将逐渐过渡到混合动力，最终形成混动、插混和纯电的“三分天下”。

　　尹同跃也强调，尽管燃油车占有率在降低，新能源汽车占有率在上升，但这一总体趋势的发展速度会有所不同。“我们从未将燃油和电力对立起来，而是更倾向于将两者的优势融合，实现油、电协同。”他指出，燃油车目前仍是汽车市场的重要组成部分，且总量在不断增加，尤其是出口市场。

　　事实上，欧洲等市场调整电动化战略的主要原因在于纯电动汽车的局限性。在补贴减少和充电基础设施建设相对滞后的情况下，再加上政治、经济、地区资源差异和使用环境等因素，纯电动汽车的二手车残值等问题凸显，导致市场推进步伐放缓。但这并不意味着纯电动技术路线的停滞。王瑞平强调，混合动力和电动化并非对立，而是相辅相成、相互促进的两种技术方向，它们都与“三电”（电池、电机、电控）技术紧密相关，并在两条技术路线上共享核心“三电”技术。

　　车企现阶段倾向于插电式混合动力的根本原因还是市场导向。无论是中国还是欧洲，消费者都更倾向于选择“可油可电”的插混车型。特别是在纯电动车型盈利困难的情况下，车企自然会寻求更多样化的产品，以改善经营状况，追求盈利。因此，既能满足消费者需求又符合减排要求的插电式混合动力车型自然备受青睐。

　　多元化发展更具市场潜力

　　在应对市场变迁和企业生存压力的过程中，企业适时调整策略，阶段性放缓特定技术（车型）的市场化步伐，是一种正常的市场行为。然而，从长远视角来看，电动化的浪潮不可逆转。正如尹同跃所言，新能源和智能网联汽车的发展代表了不可阻挡的时代趋势，新能源汽车社会终将到来，这是大势所趋，不容回避。

　　在电动化的大背景下，多元化发展成为汽车工业发展的必然选择，为企业提供了更为广阔的生存空间。长安汽车新动力研究院总经理邓伟指出，尽管目前市场上燃油车有回归的迹象，但无论是欧洲还是美国市场，电动化的趋势仍在持续上升，只是增速有所放缓。当前，动力结构正呈现多元化快速发展的态势，不断向电动化、高效化、多元化和融合化升级。具备成本优势的差异化用户体验正成为动力系统竞争力的核心。

　　吉利汽车动力研究院常务副院长赵福成也直言，中国PHEV市场增长势头迅猛，预计今年纯电动和插混的比例可能达到1∶1，PHEV的净增长量有望超过150万辆。除了特斯拉和蔚来，其他企业也普遍增加了插电式混合动力或增程式的产品。随着新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动，电气化从EV向EV＋PHEV转变，内燃机虽将发生变革但不会消亡，全球市场空间巨大，多元化动力协同发展将成为未来动力发展的主旋律。混动技术因其强大的包容性，将成为未来各种动力技术的重要载体。

　　尹同跃也表达了奇瑞在新能源化转型过程中的坚定立场，即坚持油、电协同发展，布局纯电、混动、增程、氢能等多动力技术路线。他强调，奇瑞将凭借“技术奇瑞”的全赛道实力，因地制宜地为不同市场、不同国家和不同用户开发更优质的产品。

　　澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科也赞同多元化发展的观点，认为氢、甲醇、纯电动、混合动力等各有其发展前景。美国Convergence Science的联合创始人、牛津大学客座教授Kelly Senecal更是直言，不应禁止任何特定的技术，而应设定目标让最好的技术在市场竞争中脱颖而出，因为不同地区需要不同的技术来满足其特定的需求。（记者　王金玉）

　　转自：中国汽车报

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