近日,国际专利许可平台公布了其5G网联汽车专利许可收费标准,每一辆经过授权的5G网联汽车将收取32美元的专利许可费。相较于4G网联汽车每辆车20美元的专利许可费,此次大幅提高了每辆车的许可费用。
专利许可费问题一直是全球关注的焦点话题。业内人士表示,近年来,随着科技的发展和知识产权保护的强化,专利许可费在各个行业都扮演着重要角色。然而,过高的专利许可费往往会导致技术普及受阻,损害消费者利益。5G网联汽车专利许可项目对中国车企和汽车产业有哪些利与弊?
中国企业积极参与
在如今这个科技高速发展的时代,新的技术为各行各业注入了新的活力,其中5G技术无疑是最受关注的。特别是蜂窝车联网(C-V2X)的出现,让汽车能够与周围的汽车、行人甚至交通设施之间无缝联接和无障碍沟通。而国际专利许可平台Avanci的5G网联汽车专利许可项目同时涵盖了众多2G、3G、4G和5G标准必要专利,这些专利为实现智能网联汽车提供了有力保障。
目前,专利许可平台Avanci的5G标准必要专利权人囊括了来自中、美、欧、日、韩等全球移动通信技术核心区域的领军企业,包括中国的大唐移动、华为等。华为公司此次同时加入了Avanci的5G网联汽车许可项目和4G网联汽车许可项目。华为知识产权部相关负责人透露,去年华为与全球主要汽车制造商签署了十余份专利许可项目协议,涵盖多家知名车企。华为通过这些许可协议,向各大车企提供了4G和5G专利的支持,并从中获得了合理的回报。此次加入Avanci许可平台,华为或能减少车企的许可费用,这也是华为推动行业以较低的专利许可费用获得5G专利支持的重要例证。
在公平原则下,该平台规定,只有被评估确认的专利才能获取相应的积分,据此,专利权人可根据积分获得相应的许可费分配。针对每件专利,专利权人需要事先向平台支付数千美元的专利评估费,用于评估每件被推荐到平台的专利。但需强调的是,并非所有推荐至平台的专利都会通过评估,若评估未通过,将无法获得相应的积分。
寻找利益平衡点
5G通信技术为网联汽车提供了重要的技术支持。Avanci基于技术创新的视角,以每辆车32美元的专利许可费在一定程度上反映了5G技术的价值。然而,这一费率并未得到所有汽车企业的认可。
一些车企知识产权部门的负责人认为每辆车的许可费用看似过高,目前车企的利润已经相当微薄,过高的许可费用可能会进一步挤压车企的利润空间和生存空间。
在市场竞争的视角下,专利许可费的高低直接影响5G网联汽车市场的竞争格局。国家知识产权局知识产权发展研究中心研究一处处长、研究员邓仪友表示,Avanci此次采用所谓的市场定价来确定专利许可费,而非专利权人的单方报价。
在邓仪友看来,专利许可费的制定,需要充分考虑市场竞争情况,实现专利权人与汽车制造商之间的利益平衡。从市场竞争的角度来看,专利许可费的高低直接影响到5G网联汽车的市场竞争格局。一方面,过高的专利许可费可能导致汽车制造商成本上升,降低消费者购买意愿,进而影响市场推广和普及。另一方面,过低的专利许可费或许会刺激市场竞争,加速技术普及,但也可能导致专利权人的权益受到损害。因此,在确定专利许可费时,需要充分考虑市场竞争情况,以实现专利权人与汽车制造商之间的利益平衡。
维护市场公平竞争
当前,专利池进行专利打包许可已成为一种趋势。除了Avanci的5G网联汽车标准必要专利许可平台外,还有其他专利许可平台,如MPEG-2专利池、Wi-Fi6专利池等。这些专利许可平台都是为了推动5G、Wi-Fi6、音视频等通信技术的发展和应用而设立。
这种模式的初衷在于方便集中管理和维护专利,并降低企业或组织的专利许可成本。从另一方面角度看,由于专利许可平台带来的专利权人集中,也可能造成垄断的行为。
为应对专利池垄断行为,许多国家出台了反垄断措施。目前,欧美、日本、韩国等国家和地区都出台了标准必要专利政策。今年7月,我国发出的《关于标准必要专利领域的反垄断指南(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)涵盖了涉及标准必要专利的垄断协议。
中国信息通信研究院知识产权中心政策法律研究部主任毕春丽表示,《征求意见稿》是对《禁止滥用知识产权排除、限制竞争行为规定》的部分内容的细化,内容上有一定的突破和创新。我国此次出台相关反垄断指南,表明对标准必要专利领域的关注和重视。
业内专家表示,为了确保专利许可费的合理性,专利权人、汽车制造商和政策制定者应当共同参与,充分考虑各种因素的作用和影响,制定公平、合理和有利于技术进步的专利许可费政策。同时,政府加强监管和政策引导,推动专利市场的健康发展,能够为科技创新和技术进步提供有力的支持和保障。(记者 陈景秋)
转自:中国知识产权报
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