作为公共交通出行的重要工具，每天在这座忙碌的城市里，公交车穿梭在京城的各个角落，成为北京城一抹亮丽的流动风景。从上世纪20年代第一辆有轨电车的出现，到背着煤气包的公交车，到马力十足的柴油公交车，再到马路上最常见的汽油车，一直到今天的新能源电动公交车……随着城市的发展，公交车不断更新，它也承载着一代又一代人的记忆，见证了北京城的发展变迁。
有这样一位老人，他用手中的笔，将自己对公交车的痴迷，化成一幅幅精美的画作。30多年，王忠良画了上万幅北京的公交车，也记录下了北京公交车近百年的变迁。那些逐渐淡出人们视野的老式公交车，在他的画笔下被赋予了新的生命。
画作中展现公交车变化
走进王忠良的家，仿佛走进了一家“北京公交车博物馆”，墙壁上、床头处、橱柜里随处可见一张张用钢笔描绘的公交车图。在这些画作中，既有在长安街上飞驰的“大1路”电动公交车，也有很多早已随着时代的更迭而消失的老式公交车。
翻开画册，一幅幅充满年代感的公交车图展现在记者面前，而它们背后的故事更是引人入胜：
1924年12月19日，北京第一条有轨电车线路开通，由正阳门开往西直门。清脆而有节奏的铛铛声，被人们称为“铛铛车”。当时，民间竹枝词写道：电车一动响郎当，来往行人上下忙；乘客不分男女座，可怜坐下挤非常。
到了上世纪40年代，用木炭作为能源的公交车，让公交走入更多寻常百姓的生活。那时，由于汽油资源短缺，公交车的尾部都要拖着一个锅炉，以燃烧木炭作为汽车动力。如果遇到坡路，售票员还要动员乘客下车推车。
上世纪50年代初，公交车尾部拖挂的锅炉变成了嵌在车尾部的圆柱形大炉子，有一人多高。由于当时没有气体压缩技术和设备，煤气只能在常压下储存在车顶的大气袋中，老百姓都将其形象地称为“大气包”。
后来，烧炭车逐渐过渡到了从各个国家进口的燃油车。最常见的要数匈牙利生产的“伊卡露丝”柴油客车以及捷克斯洛伐克进口的“706RO型”斯柯达客车，还有美制“大道奇”T234型客车，苏联生产的用卡车改造成的公共汽车“吉尔151型”。对于行驶在街头的这些进口公交车，老百姓称之为“万国牌”。
1960年前后，我国自行设计生产的“京一型”无轨电车和“57型”公交车出现在北京街头。行驶在北京大街小巷的公交车以解放客车、“伊卡露丝”、“斯柯达”和无轨电车为主。
上世纪70年代，北京客车厂开始生产黄河牌客车。1978年，黄河牌客车出现在长安街上。其中，遍布北京大街小巷的BK670型公交车，其长长的车厢被人们称为“大通道”。作为一款运行了近30年的公交车，它的形象深入人心。
到了90年代，北京街头出现了灰蓝相间的通道无轨电车和红黄相间的解放通道车。进入新世纪，北京的公交车有了日新月异的变化，柴油车、汽油车逐渐被新能源电动车取代。不仅公交车数量越来越多，线路越来越密，车辆也越来越舒适。那些震耳欲聋、四面漏风的公交车逐渐被历史淘汰，不断更迭的车型也在诉说着时代发展和岁月变迁。
去解体厂画画时常烫伤
62岁的王忠良用了30多年的时间，大大小小，画了上万幅公交车。
“那个年代由于设备、技术不发达，很多车型只留在了人们的记忆中，都没能留下一份影像资料。”于是，学过素描的王忠良在20多岁时，萌生了画公交车的想法，尤其是那些消失在人们视线中的公交车。上世纪80年代，交通并不像今天这样便利，王忠良坐着长途车来到了位于高碑店的汽车解体厂，去那里寻找被淘汰的老式公交车。
看到有的车辆马上就要被解体，王忠良只能恳求厂里的师傅们：“公交车先别拆，等我画一画再拆。”
工人们在一旁干活儿，王忠良就拿着画笔在一边儿画。时间长了，王忠良和工人们打成了一片，吃、住都和工人们在一起。厂里只要来了公交车，他拿起画笔就画。大伙儿也都知道，刚进厂的公交车要先给小王留着，等他画完了再拆。
在汽车解体厂画画，危险还是不少。有一次，王忠良站在一辆公交车边上正聚精会神地画画，与他一车相隔的地方，一名工人正在用喷着蓝色火焰的切割枪切割一辆车。车的大梁被切断后，工人没注意到车另一边正在画画的王忠良，切割枪喷出的火焰一下烫到了王忠良的胳膊。而王忠良只是简单地处理一下伤口，便继续完成他的画。还有一回，工人在用砂轮打磨时，溅起了带着高温的铁屑。铁屑从王忠良上衣的领口飞了进去，把他的后背都给烫伤了。有人问王忠良为什么这么拼？他说：“如果我不把这些公交车抓紧时间画下来，可能以后就再也画不到了。”
细节处还原真实
如今，老式公交车画完了，王忠良经常坐上公交车，带着画板、白纸和画笔，去画一些现代的公交车型。
为了更真实客观地还原过去的车型原貌，王忠良四处搜集资料，考察交通史料，向“老公交人”请教，使每处细节都经得起推敲。一次，王忠良拿着自己刚画好的5路老式公交车，到德胜门公交站向一位老人请教：“您看我这画，画得行不行？”没想到，问的人正是一位当年的5路公交车驾驶员，他一眼就看出了画中的“瑕疵”。“你画的这辆5路公交车尾部少了一个拖钩！”“5路车没有拖车呀？”“5路车进口时就是大马力车，设计时就考虑到了拖车的问题，所以安装了拖钩就是留着这个余地呢！”听了老人的指点，王忠良重新修改了自己的画。
“21路画过吗？”知道王忠良在画公交车，一位老人主动找到他。王忠良拿出他画的一幅“老解放”牌公交车。看到这幅画，这位老人感慨道：“太像了！除了车号，和我开过的21路简直一模一样。那个时候连张照片都没留下来，没想到你的画把它还原了，看到它我觉得太亲切了。”看到老人如此喜爱这幅画，王忠良把画送给了他。
“其实，一直以来我都希望能给这些画找到更好的归宿，让更多人看到。”王忠良说，这些记录了公交车的画作既是北京公交车几十年来的缩影，也是新中国成立70年发展巨变的缩影。滚滚向前的公交车轮，印证着北京这座城市的发展变迁。现在，王忠良只有一个心愿，那就是让更多人通过他的这些画，感受北京城的发展与变迁。 本报记者 褚英硕 文并摄
转自：北京晚报
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