2017年对于国内客车企业来说，是让人揪心的一年。根据中国汽车工业协会的数据统计，从今年1月开始，客车行业就出现环比55.7％和同比35％的降幅。进入2月，情况也没有太大改善，通过各上市车企披露的2月产销数据来看，多家客车企业的销量出现不同幅度的下滑，部分中型客车的销量甚至下降80％以上。
（资料图片 来源于网络） 截止到今年上半年，客车产销21.87万辆和22.04万辆，同比下降15.34％和13.98％，降幅比上年同期扩大5.9个百分点和4.5个百分点。7月虽有所好转，但各家企业的全年销量目标能否实现还是未知数。
与国内低迷不振的客车市场不同，上半年我国客车出口呈现较好的势头。据统计，上半年我国客车出口量2.8万辆。其中，大中型客车出口1万多辆，同比增长约57％，增势较为迅猛。
■ 国内市场低迷 企业寄希望于海外
“随着补贴政策的调整，今年上半年，国内新能源汽车市场一直比较低迷，客车销量下滑很大的一部分原因在于新能源客车补贴政策退坡。”商用车行业资深人士任诗发在接受《中国汽车报》记者采访时表示，国家对新能源汽车财政补贴的调整，具体包括调低了新能源汽车补贴标准、设置补贴上限等。此次调整，对于迅猛发展的新能源客车来说，产生较大影响。
他表示，客车市场今年的情况与政策补贴有直接关系，既有一部分是因为去年年末出现赶搭补贴末班车的现象，提前透支了一部分销量；也有市场回归理性增长的因素，与前几年的疯狂增长不同。
中通客车文化品牌部部长李笃生在接受记者采访时表示，2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此政策影响，客车行业下滑幅度较大。他分析，国家新能源汽车补贴政策退坡，同时也在不断完善。重审和申报新能源汽车推荐车型补贴目录的过程中，客观导致前期无车可卖，市场陷入观望期。
记者在各家客车企业已披露的上半年业绩快报中发现，对于业绩走低的原因，企业一致表示，国家新能源客车补贴标准的调整使客车市场波动较大。
安凯客车副总经理程小平向记者表示，相对于国内市场的低迷状态，出口海外寄托了客车企业太多希望，安凯客车已交付缅甸、沙特两个海外大单。
任诗发分析，“一带一路”倡议，为我国客车出口营造了良好的市场环境，尤其是在缅甸、印度、巴基斯坦等国家。在他看来，“一带一路”为客车企业带来新的机遇和挑战，也为行业带来销量增长点。
■ 出口打开国内客车行业需求瓶颈
记者了解到，2017年上半年，相对于低迷的国内市场，我国大中型客车海外市场表现更为出色，宇通、金龙、金旅、福田、安凯、中通等都屡获大单。
其中，从1月起，比亚迪纯电动客车频频在欧美国家斩获大单；3月和4月中，宇通客车就有两批海外大单陆续发车；7月，来自沙特市场的百余辆订单正在紧张地生产。加上此前交付的200多辆订单和后续订单，中通2017年交付沙特市场的订单将达600辆。据介绍，福田欧辉5月一次性签订了1000辆海外出口大单，是今年我国客车出口海外的第一大单，目前已有400辆福田欧辉清洁能源公交车在缅甸投运。
据悉，在海外出口市场中，宇通成为最大赢家，共销售各类客车近4000辆，合计约近20亿元人民币。宇通客车相关负责人告诉记者，“一带一路”建设、“中国制造2025”等国家战略的不断深化实施，为宇通客车开拓海外市场带来更多机遇。截至目前，宇通已实现对“一带一路”沿线40多个国家的客车出口。宇通客车在缅甸、巴基斯坦、伊朗以及古巴等国，实现了客车散件当地组装和产能及技术的合作。
程小平也表示，目前安凯客车已出口美国、英国、俄罗斯、阿联酋、澳大利亚等50多个国家和地区，新能源客车已经在全国30多座城市批量运营。
为何我国客车企业纷纷布局海外市场、布局出口业务？有投资机构分析，我国客车行业此前已经有一定国际竞争力，在新能源客车市场更具国际竞争力。我国新能源客车在海外市场即使没有政府补贴也具有价格竞争优势。根据戴姆勒的报表，奔驰客车底盘的均价为10万欧元，如果再加上上装，欧洲客车的均价应在150万元人民币以上，而比亚迪K9纯电动客车的售价不过180万元左右。因此，我国新能源客车与欧洲柴油客车竞争，在价格上无需政府补贴也具有竞争力。
同时，海外市场为国内新能源客车行业提供新的增长空间，也打开了国内客车行业的需求瓶颈。
■ 一定要重视海外市场布局和培育
“其实，今年出口成绩并不是很突出。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在接受记者采访时表示，因为今年国内客车市场的低迷衬托了海外市场的增长，海外市场的成绩并不是很出色。
佘振清认为，去年我国海外出口的成绩不是很好，所以在去年出口基数较低的情况下，今年增量和增速没有达到以往的高度，还有很大发展空间。
“早在2007年前后，我国客车出口就已经做得不错，但在新能源汽车政策的引导下，企业又开始纷纷布局新能源客车业务，忽略了海外市场的布局和培育。”佘振清强调，一定要重视海外市场建设，将出口建设作为企业发展的另一个支撑点，不能在国内市场疲软的时候才想起它的存在。他表示，出口是一种很好的避险方式，不仅可以有效提升市场销量，也是企业重要的利润增长来源；同时，也可以加强技术交流，进一步推动客车技术进步。
“虽然我们是2015年新晋入的客车企业，但我们已在积极布局海外市场，包括海外的营销团队、服务保障等。”江苏登达汽车有限公司总经理助理朱杰向记者表示，在海外出口过程中，要想得到出口国家的认可，必须要有充分的市场准备。品牌影响力、产品质量、售后服务以及在当时市场的占有率等方面，都是对方考察认定的范围。
朱杰认为，我国客车制造业在国际上拥有明显的成本优势和相对成熟的技术优势，而且客车领域聚集了一大批具有发展潜力的自主品牌，因此我国大中型客车出口的市场潜力，尤其是对发展中国家的出口潜力非常大。但与世界客车生产大国相比，我国在营销服务体系、品牌影响力和综合竞争力等方面还有很大差距。
“从当前我国客车企业出口的市场订单可以看出，大多是出口越南、缅甸等发展中国家，没有全面进入欧美等发达国家，而且出口的产品也以天然气客车为主，在纯电动客车方面还有欠缺。”朱杰认为，在布局海外市场方面，我国客车生产企业要加大研发力度，逐渐缩小与世界客车巨头之间在技术方面的差距。同时围绕客车价值链，形成研发、生产、销售、金融服务、售后服务等完整的营销体系，培育具有国际营销和服务经验的人才，为将来客车全面进军国际市场积蓄力量。（本报记者 姚会法）
转自：中国汽车报
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