美团打车登陆上海 吹响进军网约车市场冲锋号

　　经过在南京一年的试运营后，美团打车于3月21日正式进入上海市场，这对于网约车市场健康发展无疑是一个重磅利好。然而外界质疑，美团打车能否在网约车市场开辟出新天地呢?

　　据了解，美团打车登陆上海刚刚两天，日完成订单量就超过25万单，司机秒接单平均接单时长5秒钟;在第三天，美团打车上海日订单量已突破30万单，在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多市场份额。
 

　　美团打车能否与滴滴打车一较高下呢?滴滴在收购快的和uber之后，滴滴成为国内的打车龙头，但是随着滴滴垄断地位的形成，问题也暴露出来了：1、服务差，滴滴司机的服务越来越差，因为司机端获得的佣金更少;2、滴滴的人工智能算法让用户打不到便宜的车，滴滴的地图会“刻意”的绕路，而且滴滴加价叫车的机制也让用户颇多微词。3、司机监管不力，在国家要求外省车牌不得提供打车服务时，很多滴滴司机用套牌的方式运行，而滴滴默许了这一问题。而美团就是一条鲶鱼，可以激活打车市场，让用户有一定的选择余地，而不是只能选择滴滴。在美团打车出来之前，除了有滴滴之外，还有一个优步打车，这两家竞争的也是非常激烈，所以滴滴打车就经常会送优惠券，假日打折优惠等。可这些在滴滴打车并购优步以后就再也没有啦，而且打车费用也比之前高了，不但对我们乘车的人有影响，连滴滴司机也有很大影响，因为滴滴给司机的补贴没有了，抽成也增加了。
 

　　虽然滴滴打车现在已是网约车行业的龙头企业，但是美团打车的实力也是不容小觑的。首先，在使用场景上，主打吃喝玩乐的美团肯定更有优势。美团打车，核心点就抓住了美团上的用户吃喝玩乐的数据，使用场景高频，而有了这些数据，能更好地掌握用户的位置信息。其次，从滴滴和美团的框架来分析，美团点评的流量特点和场景特质和滴滴有本质不同，并有圈内人士认为二者的作战其实并不在同一个维度。滴滴前期依靠支付宝和微信的流量入口导流，后期拉新促活战略也有待思考，时不时地往用户手机号发送短信和优惠券等轰炸手机刷新存在感，但是外卖也是高频服务，一天订外卖次数多还是打车次数多，而且通过在这个平台订外卖送你这个平台打车优惠券，用户体验也更好。再次，按照生活常识，用户通常先有吃喝玩乐生活需求，才会产生出行需求，也就是说，用户往往先在美团点评上做完吃喝玩乐的决策，才会去使用滴滴叫车。用完餐之后，同样，用户仍然是先在美团点评上完成支付，才会去叫车。在这块使用场景数据上，想必美团打车的司机更有优势。
 

　　另外相较滴滴打车的高额抽成，美团打车抛出的低抽佣等福利具有很大的诱惑力。假使滴滴快车目前的发展策略不发生大的变化，那么预计美团打车将在第一轮竞争中胜出。
 

　　网约车市场空间大，美团打车在分一杯羹的同时，扩大了出行领域市场，可以说是好事一桩。在中国各大中城市，无论是打车、租车还是网约车市场，其竞争都远未达到充分的程度。由于出租车、网约车等城市交通行业长期处于政府管控之下，市场开放度提升缓慢，一些城市的市场准入门槛仍然没有降低，由此造成许多放松管制城市的网约车市场，在尚没经过竞争的情况下，几家、甚至一家企业凭着聚拢的风投资金，便已然在网约车行业形成新的市场垄断，从而掌控了市场定价权的局面。美团打车在其进入的城市中迅速取得1/3乃至更多份额的事实，充分说明了出租车市场的空间有多大。
 

　　从现有情况看，在美团打车落地的城市，消费者已经用兜里的钞票为网约车市场的竞争方投出了选票，做出了选择。当然，市场竞争的利器就是价格，后来者也正是凭借这个利器使竞争各方不得不压缩利润空间，形成市场均衡价格，其结果相当于将原来市场垄断者的利润分享给消费者。前此网约车市场价格畸高且呈板结化趋向，消费者被动承受垄断价格，就在于缺少竞争者进入。正是在这个意义上，各大城市应该为后来竞争者敞开大门。
 

　　美团打车进入网约车市场是在美团稳定的客户源基础上，通过一年的实践才做出的重大决定，这将对网约车市场规范化运作起到了很好的促进作用。

        转自：星辰在线

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